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西藏民用航空業發展歷程

　　解放前青藏高原地區民用航空業基本上是個空白，那時所謂的「歐亞航空公司」於１９３９年開闢了酉寧一蘭州航線，但也僅是曇花一現，不久即廢棄。青藏高原地區唯一的樂家灣機場，連起碼的飛行和通訊設備都沒有，僅有的一條跑道，還是土的，並且千瘡百孔、破爛不堪。解放後，隨著國民經濟的迅速發展和人民生產生活的需要，青藏高原地區的民用航空業才進入了發展的時期。

　　青藏高原海拔高，空氣稀薄，長年受高空酉風控制，由於地面熱力狀況不同，氣流又極不穩定，對飛機航行有一定影響，長期被稱為「空中禁區」。１９５１年１２月，人民解放軍軍用飛機首次突破「空中禁區」在西藏執行空投物資任務，１９５６年在海拔４２００米，拉薩以北１８０公里的當雄建成世界最高的機場。１９５６年「空中行宮」號客機首次試航拉薩成功。１９５７年對青海的樂家灣機場進行了徹底的改造和擴建．修築了長２０００米、寬６０米的單向瀝青跑道和機構綜合設施，１９５８年元月正式通航使用。１９６０年６月伊爾－１８型大型民航客機又在北京－拉薩間試航成功。１９６４年１２月２７日建立中國民用航空拉薩站，１９６５年３月１日北京－成都－拉薩航線正式開闢，航程３００７公里，大大縮短了西藏與祖國內地的距離，加強了西藏與祖國心臟的聯繫，使得過去需要行經數月的路程有可能在幾小時內完成。

　　隨著１９６６年拉薩山南８５公里海拔３５４０米的貢嘎機場的建成和波音７０７飛機投入運營，又曾先後開闢過拉薩－格爾木－蘭州，拉薩－西安等航線。現有拉薩至成都，拉薩－成都－北京兩條直達航線以及拉薩至成都，至上海，拉薩至成都、至廣州兩條延伸航線，而以拉薩一成都航線最為經常，空中距離１３００餘公里，飛行時間２小時，每日有波音７３７大型客機往返，每週達１５航班。

　　為了適應柴達木地區的開發，及工農牧業生產發展和進藏航空運輸的需要，１９７４年在格爾木修建了一個中型機場，即格爾木機場。位於該市以酉９公里處，海拔２８４１米，跑道４８００米，格爾木機場能在較複雜的氣候條件下起降三叉機、伊爾１８型中遠程客機。１９７５年卉航啟用，辟有西寧一格爾木一拉薩航線，從西安抵達拉薩貢噶機場，全長２１４８公里。這條航線是入西藏的空中必經之路。

　　近兩年又開闢了拉薩至尼泊爾加德滿都的國際航線，為民航事業的發展展現了廣闊的前景。在西寧市東郊曹家堡興建一個現代化的機場。該機場屬於國內幹線的Ⅱ級機場，新機場啟用後，西寧至格爾木航線即可變通，並逐步增加西寧－上海；西寧－格爾木－拉薩；西寧－西安－廣州；西寧－成都；西寧－烏魯木齊等航線。

　　此外，駐藏部隊還在日喀則及昌都附近的邦達建成機場，為區內民航業發展創造了條件。

　　１９８８年拉薩共起降飛機１１９６架次，出港旅客７１２８８人，進港旅客５９２９人，出進港貨郵量分別為１３０７．５噸及３０６３．７噸，１９９０年旅客發運量更達９８６００人，出港貨郵量達１６０７．８噸。青藏高原地區民航業的發展，不僅改變了全地區的運輸結構，而且有力地支援了經濟生產建設

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