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西藏主要鐵路幹線佈局

蘭青鐵路

　　是我國主要的高原鐵路，東起蘭州樞紐的河口站，向酉延伸，橫跨黃河，沿湟河向酉，跨越大通河到西寧市，全長１８７．４公里，經過了青藏高原的青海省海東地區和西寧市，所經地帶，為青藏高原地區人口最多、資源最豐富、工農業發展最有前景的地區。由於這條大動脈的修建，基本上改變了青藏高原地區落後的交通面貌。隨著鐵路的修通，沿線許多工廠相繼建立，一些大的礦山陸續開採，使青藏高原東北部的有色金屬、鹽類礦產及大量的畜產品及時得以外運；各兄弟省市支援該區的鋼鐵、建材及各種工業用品、日常生活用品，也可便利運入，從而極大地促進了該區東北部地區特別是沿線地區經濟的發展。

　　蘭青線不僅是青藏高原地區與甘肅省經濟聯繫的紐帶，而且是該區與東部農業發達地區要道。它在蘭州與隴海線、蘭新線、包蘭線相會，使該區成為全國鐵路運輸系統的組成部分，這不僅對青藏高原地區的經濟發展有著十分重要的作用，而且在國防上也有極為重要的意義。

青藏鐵路

　　青藏鐵路西寧至格爾木段全長８５０公里的線路中，大部分路軌鋪設在海拔３０００米以上的路面上，穿過世界罕見的鹽湖區，高寒低氧，乾旱而多風沙，據測量，線路所經大部分地區含氧量只有海平面的７０％，一年中８級以上的大風天氣達７０天左右，給設計和施工都帶來很多困難。由內地運往西藏的物資一年約７０萬噸，過去這些物資幾乎都是通過青藏公路運輸，運費貴，時間長，浪費大，現在由鐵路運到格爾木，每年可為國家節約運費２００多萬元。

　　這段鐵路有７０％的長度穿越我國的聚寶盆——柴達木盆地。這對列入國家重點建設項目年產１００萬噸的察爾汗鉀肥廠和錫鐵山鉛鋅礦的建設，將起很大的促進作用。柴達木盆地礦產資源豐富，光熱條件優越，今後將不僅成為全國重要的化工基地，而且有極大的可能成為全國重要的商品糧和糖料生產基地。因而青藏鐵路的修建更具有十分重要的戰略意義。

　　青藏高原東北部的鐵路線，除蘭青、青藏兩條主幹線以外，還有一些短的支線，其中有：

　　寧大鐵路：自西寧沿北川河向北至大通回族土族自治縣，全長３６．７公里。１９６１年３月施工，原為土造鋼軌，小型機車牽引，以後經過改造，１９６８年１０月正式開辦營運，其主要運輸任務是運送大通煤礦的煤炭至西寧集市、縣，以滿足工農業生產及城市生活的需要。

　　海湖支線：起點為克土車站，到青海湖，經過海北州，長７．１公里，１９６３年施工，１９６５年底正式營運，其任務是運出湖邊的沙礫作為建築材料。

　　柴達爾支線：自哈爾蓋站西端沿哈爾蓋河西岸至熱水煤礦區，在熱水電廠設柴達爾車站為本線的終點，經過青海海北州，全長５２公里，全線地處海拔３２００—３６００米的高寒地區，其任務是熱水煤礦煤炭的外運。

　　茶卡支線：１９７８年５月施工，１９７９年３月鋪軌通車。從察汗諾至茶卡，經過海南州，全長４２公里，主要任務是運輸茶卡鹽湖的湖鹽。

　　從以上可見，青藏高原地區的全部干、支線，都主要集中在青藏高原的東北部。這種極為不平衡的鐵路佈局，反映著青藏地區鐵路建設的落後，這種現狀已經不能滿足青藏地區經濟發展的需求，大大限制了本區與外界的聯繫和溝通。因此，進一步加強青藏高原地區的鐵路運輸已是迫在眉睫的任務。

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