鐵路沿途採取了植被保護措施。

鐵路沿途風光迷人。

青藏公路與青藏鐵路交相輝映。

全線各式大橋隨處可見。

　　核心提示

　　當我們親眼見證一根根鐵軌被建設者們牢固地鋪設在高原凍土上時，當我們看見全線鋪通慶祝大會上的熱烈場面時，當我們看見藏族老阿媽的燦爛笑容時，我們更能預見到青藏鐵路建成後雪域高原的未來。擺在我們面前的是一幅幅宏偉藍圖，那些畫面令人激動——西藏經濟社會發展將由此得到更大推動，人民生活水平將得到更大提高。中國社科院有關專家從經濟發展的角度對青藏鐵路建成後所產生的影響及帶來的商機進行了詳盡的分析。

　　將帶動西藏經濟持續發展

　　西藏作為特殊的地理單元，其經濟發展對外部的依賴將是長期性的，由於現有公路運輸能力有限，且運輸成本較高，因此，區內外貨物的交換，不可能出現較大幅度的增長，這無疑限制了西藏經濟的增長後勁。

　　根據往年西藏的GDP數據顯示，西藏經濟的增長越來越取決於進出藏的貨運量。因此青藏鐵路建成後，運輸的瓶頸制約將被打破，進出藏貨物量將會大幅度提升，西藏經濟的持續發展有了穩固的物質基礎，這無疑將對西藏的經濟增長起到決定性的作用。

　　運輸成本將大幅度降低

　　以建築業為例：建築業目前已成為西藏發展較快的行業之一，專家指出，西藏建築業的發展將對建材產生大量需求。但限於資源及環境的制約，西藏並不適合大規模地發展建材行業，特別是水泥的生產，西藏建築行業對區外原材料的依賴將會不斷增加。目前，西藏進藏物資全部由汽車運送，運輸成本居高不下。據統計，在拉薩煤炭一噸700元，水泥一噸達750至800元，高昂的運費對經濟增長產生了無形的阻礙作用。青藏鐵路建成後，運費將大幅度下調，進出藏的貨物運輸量將大幅提升。

　　2010年旅遊收入可達58億

　　青藏鐵路建成後將對發展、提升西藏旅遊業非常有利。根據統計資料計算，西藏「九五」期間及2000至2001年間，海內外遊客年增長率約為20%，海內外遊客人均給西藏帶來的直接收入約為1100元。以此為基礎，假設青藏鐵路2006年正式投入運營，2006-2010年遊客人數年增長率按30%計，則2010年到西藏旅遊的海內外遊客人數有望達到528.24萬人，按人均給西藏帶來直接收入1100元計，到2010年，西藏因旅遊提供的直接收入可達58.11億元。

　　礦產資源將得到大力開發

　　西藏幅員遼闊，礦產資源十分豐富。其中鉻礦、銅礦、硼礦、菱鎂礦、硫礦、剛玉、白雲母礦儲量佔全國前列，其中鉻礦產量佔全國90%以上，其儲量亦居全國第一位。西藏還蘊藏著世界級的斑岩型銅礦，鐵礦的遠景儲量在2億噸以上，西藏的鋰資源也十分豐富，據專家估計，西藏鋰的遠景儲量約占世界儲量的一半以上。另外，西藏現有鹽湖2000多個，面積6萬平方公里，鹽湖中的礦產資源高達十幾種，僅日喀則地區的大扎布鹽湖，其潛在開發價值就高達數千億元。專家認為，青藏鐵路建成後，西藏豐富的礦產資源基本位於鐵路沿線，或位於線路的輻射範圍之內，這就為礦產資源的開發創造了良好的條件，同時，由於上述礦產資源富集區，基本上屬於經濟落後地區，礦產資源的開發，也可以為縮小西藏經濟發展水平的地區差異做出貢獻。

　　打破西藏長期的封閉狀態

　　交通閉塞造成的思想觀念滯後，是西藏經濟發展落後的重要原因。改革開放以來，儘管西藏同全國一樣進行了多領域的改革，對外開放也有了長足的進步，但與沿海發達地區相比，西藏的市場意識和市場機制發育仍然嚴重不足。青藏鐵路建成以後，隨著對外交流的不斷增加，將打破西藏長期以來的封閉狀態，把現代文明帶入西藏，為西藏實現跨越式發展提供基礎。

　　西藏將進入一個全新階段

　　西藏野生動物資源種類豐富，有高原食用菌、紅景天、人參果等具有高原特色的綠色食品，還有無污染、含微量元素豐富的礦泉水，過去由於交通不便，運費昂貴，這些產品運出量很少。專家稱，鐵路修成後將為這些產品打入區外市場創造必要的運輸條件。專家分析認為，隨著青藏鐵路的建設和運營，西藏的社會經濟發展將進入一個全新的階段。

　　青藏鐵路將於明年7月1日試運行，青藏鐵路的終點不會止於拉薩，它還會以拉薩為樞紐連接西藏各地的網狀支線，把西藏和世界緊密聯繫起來。