西部流水 西藏篇
    
    （14）跌宕下崑崙
    
    （從甜水海到葉城）
    
    莽莽千里的崑崙山脈，亞洲大陸的脊樑，他巍峨身姿構成了青藏高原的北緣，進入青海後崑崙餘脈逶迤東南，神州眾山由此而生。能有站在崑崙之巔的機會，不好好抒發抒發，有愧做為華夏子孫。
    
     公元2001年8月25日早晨，俺就站在崑崙山之巔，西風獵獵天地悠悠心潮激盪就盼著解放軍伙房裡快快升火做飯，要知道從昨晚起我就對這頓早餐抱著最殷切的期望，今天早上生生就是讓夢中的大碗熱飯給饞醒的，先是一端起來就有事就有事，後來乾脆連食堂門都找不著了，那個著急喲逮人就問：誰動了我的稀飯！
    
     昨晚那兩包頭痛粉勁大，一覺到天明。神清氣爽地溜躂出屋去觀了一道風景，站在兵站院落裡視野很開，昨夜飄雪了，八月雪，極目望去大地一片披白。
    
    在清晨繆峭寒風中我倆把後備油桶裡的汽油吃力地倒騰進油箱，順帶整理了顛得匪夷所思的後車廂。為把七個油桶和各類易散開的物品捆綁在一起，尼龍繩、皮條、鐵絲、鋼纜無所不用其極，折騰了近一個小時，看上去終於「固若金湯」。也實在餓得不行了，畢竟俺有二十個小時沒進食了。
    
    九點半終於在兵站餐廳裡和官兵們圍坐，盡情享用著熱騰騰的稀飯、饅頭花卷就鹹菜，天下第一美餐也！
    
    甜水海兵站，海拔標高4980米，聊起來，兵們很自豪，這是全軍最高的兵站，地處獅泉河和葉城的中點，是新藏線上的「中途島」，但海拔4980米的高度還是令往來旅客生畏，很少有路人在此投宿過夜的，兵們因跟外界接觸少而鬱悶。
    
    兵站裡最高的房屋就兩層，俺很認真向兵站頭頭建議，在房頂上建座20米高的瞭望塔，湊齊個整數5000米，笑傲一把天下。兵站有了標誌性建築，就可以吸引219線上往來人們的視線，屆時近者悅、遠者來，不亦樂乎？首長聽罷笑笑不置可否，權當俺是高原反應胡說八道。
    
    揉著滾圓的肚子溜進廚房裡參觀，只見大鍋小釜全帶壓力閥蓋，像進了精細化工車間。在高寒地帶，人們對飲食的要求很簡單，笫一是熱，第二是熟。
    
    說起昨天下午的不適，兵們說這一帶鹽湖多，所謂甜水僅是相對鹽湖而言，生飲都有問題，既使不鹹的湖水也含重鹼，俺說班公湖水怎麼越喝越渴呢，現在才猛想起湖邊那些狀似積雪般怪異的沙洲，班公湖的西端就是鹹水湖，神吧。
    
    至於頭痛疲倦發冷，應該是感冒加高原反應，挺不住就吸點氧。甜水海兵站走廊上就有吸氧機，俺車上也備有氧氣袋，沒吸主要是不知道吸氧的醫療功效，總覺得是心慌喘不上氣才吸那玩藝。
    
    告別了甜水海的軍人們， 「野狼」輾起一路薄雪，直奔奇台大阪。在山口509km處，遇到一艱難騎車上山的白人兄弟，我們停車向他致意，他很高興地靠到車窗旁，邊歇氣邊聊起來，這是個瑞士哥們，講英語，一行有五人，他是打前陣的，騎行的最終目的地不是阿里，也不是拉薩，他們要一直騎到我們的出發地：雲南昆明！
    這讓我們倆昆明人既自豪又嫉妒。
    
    這幫鬼佬，從新疆蹬車上世界屋脊萬里拉練到雲南，旅行觀跟我們完全不在一個層次上，真正把青春和生命揮霍到了極致，不得不服。
    
    下到了485km處，見到河灘上支一頂彩色帳蓬，老遠就大喊：嗨~~~，一對鬼佬鬼妹聞聲鑽出來向我們揮手致意，又走了五公里，倆洋兄弟正在路邊收攏帳篷，這支隊伍真夠個性，行軍序列稀稀拉拉，尖兵都放出去三十多公里外了，主隊還沒拔營呢！
    
    有些納悶，一、像他們這樣走是需要佔有很祥盡沿途資料的，新藏線乃敏感的西部國防前沿，國家就那麼放心？二、他們沒有後勤車又不住在一起是怎麼進行聯絡的，靠心靈感應？
    
    新藏線從奇台大阪開始逐漸脫離高原荒漠地形，有了下山的感覺。荒涼的喀拉喀什河谷逐漸下切，山峰顯出了巍峨，像一幅史前巨畫，岩層坦裸，雲幕低垂，雪漫山梁，霧鎖峰巔。夏末的藍天白雲下，造物粗獷的筆頭隨意在大地上塗抹著大塊的赭黃顏色。
    
    12點到達4200米的大紅柳灘，沒看到哪怕小片的紅柳。這個兵站是忙忙碌碌的貨物轉運站，路邊是一溜門前象火車站台的那種倉庫，停了不少大貨車裝卸物資，熙來攘往，人氣旺盛。
    肚子不餓，趕下一站再吃午飯。
    
    翻過康西瓦大阪（5300m），下午2點來到大山溝裡的三十里營房。
    
    路邊鋼灰色山體上鐫刻著八個雄渾端正的大字：「天山雄師，決戰決勝」，落款是2001年8月，沒跨月還新鮮著呢。另一條標語是「高原勁旅，所向無敵」，落款是去年的8月，站在摩崖巨字下頓感雄風撲面，心動明顯在加速，血脈賁張，一股豪氣油然而生。
    
    初看看新藏線地圖時覺得這些地名起得莫名其妙，「空岔口」、「天岔口」，細看才知前者通往西邊上百公里外的邊防前沿空喀拉山口哨所，後者通往天文台哨所，再往北還有岔道通往喀喇崑崙山口哨所，那是年年央視春節晚會都要代表西部軍人問候全國人民的著名哨所。
    
    熟知中印邊界糾紛的人都知道，這些前沿據點就是中印邊界爭議很大的地區，當年的中印戰爭的西線戰場，也是戰略公路新藏線的屏障。從1962年開始，中印雙方軍人為著各自的民族和國家利益，都開進到這塊生命的禁區，怒目相向緊張對峙了近四十年。
    
    自古邊塞多奇男，鐵馬金戈涉冰河。
    向常年駐守在新藏線生命禁區的中國軍人致敬！
    
    三十里營房海拔3600米，是新藏線上最大的國防軍事要塞，新疆軍區邊防十三團駐地，一支當年打得印軍丟盔卸甲的英雄部隊。小鎮由部隊機關、醫院、營房、兵站等一個個院落組成，除了部隊家屬，老百姓集中在小鎮邊緣開飯館、雜貨店或修車，都是四川等內地來的。三十里營房是新藏線上最大的食宿服務點，其地名來歷並非營盤連綿三十里，而是葉城至此330km之簡稱。
    
    找了家川菜館吃午飯，老闆說現在生意很淡，主要是上山車太少，若是三月份，上高原送物資的車隊絡繹不絕，到飯點鎮裡外都塞滿了大車，入冬前還會有一次車潮。在新藏線上謀生，一年就趕趕這兩撥生意，平時就硬撐著，入冬後回老家過春節，開春後再來。前幾天那五個騎車老外正巧吃住在他這店，老外門坎特精還摳門，吃的住的都算了又算，消費能力還不如國內司機呢。
    
     從三十里營房開始，沿途電桿上加掛了通訊光纜線。
    
    下午過黑恰和麻扎兩個大阪，崑崙山脈群峰高聳，終年積雪，我們已接近青藏高原的邊緣了，可能是天氣原因沒能看到世界第二高峰喬戈裡峰（K2）。
    
    在兩個大阪之間，公路沿著葉爾羌河谷走，沙石路面有了明顯的養護。翻山越嶺的感覺越來越清晰，因為每次下坡前總有漫長的上坡，不像前面的大阪基本只有下坡，什麼地方算山口也沒數。
    
    從麻扎大阪下來到庫地村前後有段三十公里的狹窄峽谷路，是新藏線上最凶險的路段，號稱新藏線上的「通麥天險」，這裡山體疏鬆，落石塌方不斷，道路被洪水泥石流切割得支離破碎，十分難走，時速只有20，路上偶爾能遇到掛青海或甘肅牌子的大貨車哼哼嘰嘰趕路。
    
    剛出庫地村，一輛重載的東風卡車的後傳動軸盤根扭斷了，幾個維族漢子圍著鼓搗，對我們的問話置若罔聞。他們想把斷軸裡十二顆扭斷螺帽的殘存螺桿旋出來，但用的工具十分簡陋，一隻平頭起子做鑿子一把普通手鉗做錘，效率很低不說，過一半以上的螺桿根本就弄不出來。我車上有同學給的專業工具箱，非常實用，於是拎出來奉獻。用著如此齊備的工具，修車進度提高很多，但修車人和圍觀人還是沒什麼話，像是眼前沒有這兩人，感覺非常之不友好。一小時後，車子修好讓出了道，一片忙亂中修車漢子用手套、用衣袖認真擦拭了所用過的工具，仔細放回工具箱扣上，然後拎到我們跟前放好，仍舊是沒一句話，甚至沒正眼看我們。
    這是個意味深長的細節。
    
    距葉城還有160公里，這一耽擱，今晚只好返回庫地村住宿。庫地村是我們從新藏線下來見到的第一個自然村，狹窄的河谷地形，一條小河穿村而過，房前屋後綠樹茂盛，算得上崑崙山中一綠洲。兵站就設在村中，村裡主要是維族人，有幾家外地人開的小餐館和旅店，路邊有太陽能的IC電話桿。在一家川菜館吃晚飯，館子裝飾得像廉價歌廳，體現了吃住玩一條龍的緊湊。
    當晚住庫地兵站。
    
    庫地是我們從雲南出來一路上少有的幾個天未黑就投宿的地方，和幾個兵哥們神聊到熄燈。看著川藏線上的照片，兵哥們對川藏線那邊有水有樹還有班車感到非常羨慕。兵哥傷感地說，新藏線上只有老鴰，而且這裡的維族完全不懂漢話。
    
     庫地村海拔2500m左右，夜裡咳嗽好多了，估計到葉城後將不治而愈。
    
    次晨，走出庫地河谷，沿著壯觀的盤山公路向北翻越3150米的庫地大阪，這是新藏公路的最後一座大阪，氣勢也最宏偉。佇立在山頭，俯瞰盤山公路在險峻的山體上蜿蜒，遠望東南方的崑崙山、西北方的喀喇崑崙山雪峰連綿不絕直達天際，正北方幾座山頭後露出了一馬平川的南疆大地。如果昨晚趕路，這等景色就無緣享受了。
    
    從山口一溜下山，眼看著山麓稀疏的小草逐漸匯成茸茸一片嫩綠。在100km附近出現了柏油路。隨地形逐漸開闊，路邊挺拔的白楊林掩映的維族村落也稠密起來，路人戴小花帽趕著毛驢車，典型的新疆風情。
    
    從界山大阪算起，已深入新疆近七百公里。野狼載著我們從世界屋脊的屋脊，如同激流中的一片樹葉，連續六個大阪跌宕而下，從海拔5400m漂落到1300m，幾天後還將到達負海拔的吐魯番地區。
    
    史詩般雄奇的崑崙山和阿里高原已留在身後，成了永遠的記憶。
    
     中午十一點二十分到達新藏公路「零公里」，這是葉城東郊的一個三岔路口，車水馬龍，熙來攘往很熱鬧，0km的里程碑淹沒在人車堆裡難以尋找。密集的髮廊是「零公里」特色。
    
     下午經莎車、英吉沙、疏勒到達中國最西邊的地級市—喀什。
    
     晚上接到老新電話，他已到達葉城，準備轉向東邊走和田、若羌再走沙漠公路穿過塔克拉瑪干去羅布泊，呵呵，這可是牛人的路線嗨。互祝平安，約9月2日烏洽會場再見。
    
     我們走絲綢之路從喀什出發向東切過塔克拉瑪干沙漠西北緣去往北疆。
    
    
     俺的裹腳布《西部流水.西藏篇》到此結束。所記一切都是兩年前的事了，比較感性，若有幸被當做旅行攻略，俺想提醒一點，西部也在與時俱進，路況以最新報道為準。
    
     謝版主和各位大俠捧場。
    
    
    附記 新藏線數據
    新藏線在海拔5000m以上的公路有130公里，堪稱世界之最。
    
     地名 海拔高程 公路里程
     獅泉河 4300m 1100km
     班公湖 4500m 950km
     多瑪兵站 4700m 834km
    界山大阪 5430m 698km
    死人溝（泉水溝） 5190m 670km
    甜水海兵站 4980m 580km
    奇台大阪 5140m 509km
    大紅柳灘 4200m
    康西瓦大阪 5300m
    三十里營房 3700m 330km
    黑恰大阪（柯克阿特大阪） 4700m
    麻扎大阪（賽力亞克大阪） 3800m
    庫地兵站 2600m 160km
    庫地大阪（阿卡孜大阪） 3150m
    葉城 1300m 0km
    
    
    

---

上載圖片:

所屬類別：西藏自助旅遊 | 點擊查看更多