西部流水 西藏篇
    
    （06）走近大峽谷
    （從八一到派鄉大渡卡）
    
    從色齊拉山口下來就到林芝，川藏線上又一個富於詩意的地名，藏語意為「太陽寶座」。如讓內地人說出三個西藏城市，拉薩自然當選，林芝應該能入圍，這個地名對講漢語的人來說太美了，具有的一種天生親和力。
    林芝老城有些冷清，縣級機關都搬到十幾里外的八一鎮去了，路邊一個叫巴結的地方有片百畝巨柏林，最老一棵據說已有2500年，跟孔夫子一樣老了。巨柏林現已闢為嶄新的收費公園，仙氣野趣都大打折扣，到大門口看看就不想進去。
    
     八一鎮，林芝地區首府，在廣東、福建兩省的對口支援下，八一鎮有寬闊的大道，外裝新穎的大樓，整個城建規劃很洋氣很舒展，如同到了沿海的新縣城，找住處還得對著城區街道圖，但兜遍全城難找一點藏族特色。八一是個典型的移民城市，行署、軍分區、縣府、毛紡廠等企事業單位職工及家屬構成了常住居民的主體。
     八一的林芝毛紡廠多年來一直是西藏進入現代的標誌，這裡走出過藏族第一代產業工人，是現代工業在雪域高原的一塊飛地。
    
    林芝地區米林縣有個叫「派」的很特別的地名，不知在藏語裡的意思，漢語裡應該是很牛很橫很酷的意思，這是進入大峽谷和邊城墨脫的門戶。
    
    從八一去「派」探訪一下大峽谷入口，運氣好的話，看看南伽巴瓦峰，僅此而已。我們沒有徒步走雅魯藏布大峽谷的計劃，一來是被那些旅行日記中的雪山、滑坡、螞蝗毒蟲、極度疲勞嚇壞了；二來這野狼現在就是俺部隊的大營倉庫，讓踩慣了油門離合器的腳承擔著那小山一樣的行囊翻山越嶺，簡直不可想像。
    老茶很佩服那些並非生活所迫而徒步走進大峽谷的牛人們，能讀懂和理解其中的生命意義。竊以為俺不需要親歷這一切艱辛，生命力也足夠堅韌。吾生有涯知無涯，在有限的時間裡，還是讓野狼馱著俺多跑點地方吧，
    
    八一到派鎮，要到米林去繞了一個很大的圈子跨過雅魯藏布江在境內的最後一座公路橋，只有從那裡可以到江南，往返得四百多公里，而從地圖上看，兩者間距離不到六十里。
    8月10日，從八一出來，順著匯入雅江的尼洋河三角洲，第一次見到了這條西藏最大的河流，江面很寬，中間有大小沙洲，水有些渾，流速很慢。更像個大湖。沿江轉向西，米林大橋前有個邊防檢查站登記過往人員證件。
    
    過橋後再轉向東，順雅江而下一百三十幾公里坑坑窪窪的鄉間道路，沿途藏族村寨很多，間或涉過雅江大小支流和河灘，這條路只能走大卡車或越野車。整整顛了五個多小時，過丹娘鄉、派鄉到了墨脫縣轉運站，再沿江走出了一小時，雅江彎來彎去，大峽谷入口彷彿就在前一個山嘴後面，但總是山後有山，層巒疊嶂。一路跟進，過了大渡卡村10多分鐘，來到一個叫「斷橋」的泥石流大溝，溝底只有圓木搭就的人畜便橋，車是真沒法過了，前面寬達數里的雅魯藏布河床在這裡收束得只有百米，兩岸仄逼，激流滔滔，讓人驚心動魄。
    不甘心，棄車過溝後沿江邊灌木叢小徑又走了幾里，汗流浹背，還是沒看到想像中雙崖對峙的典型峽谷景色。雲層很低，激動人心的南伽巴瓦峰連影子都見不到，天色漸晏，帶著些許失望和落寞，撤。
    在狹窄山道急彎坡上倒出上百米，才把車頭調過來，回到轉運站。
    
    轉運站比派鎮政府在那個村子熱鬧多了，全是簡易棚屋，商店，小飯館。運往墨脫縣的物資大部分由貨車運到這兒，再經松林口由背夫們馱運翻越多雄拉山口進去。（另一路走波密的80k進去）
    我們進一家「雅洲大酒店」的板棚，想吃點熱食，可動作奇慢，只好走人，這一整天我們吃的是壓縮餅乾和礦泉水。出了轉運站，回頭最後拍幾張照片就準備趕路回八一，突然間，披著冰雪鎧甲巨大巖體赫然出現在鏡頭裡，鋼青色的南伽巴瓦在暮雲中橫空出世！老茶實在沒想到南伽巴瓦會這麼近這麼突兀地出現，要知道剛才開車足走了一小時，極目所見都是青山綠野。
    「它剌穿雲端，露出尖礪而鋼藍的山脊，雲團繞在它的山腰，山脊上一道道垂直而下的蛇行線，潔白如練，那是深壑中的積雪，如同天空扎向大地的根系。猛然間覺得雄風撲面，原本平淡的村莊，多了一份天界的超然」。
    廣東熊育群所言，讀後深以為然。
    
     在轉運站，不能不說說墨脫，這個我們雖沒準備去又一心掛牽的地方。墨脫在藏語裡意為「花朵」，地處喜瑪拉雅東南坡，雅魯藏布江在南伽巴瓦峰腳下急轉直下，縱貫南北，在墨脫境內形成著名的大峽谷。墨脫平均海拔僅1200m，迎著印度洋暖濕氣流，森林茂密，氣候濕潤，四季如春，年降雨2000mm，無霜期340天，自然條件得天獨厚，人跡罕到，是真正的動植物資源和水利資源的寶庫。
    就在我們腳下，如果打一條四十公里的引水隧道到墨脫背崩鄉，其水電能量將是一天文數字，據說三峽電站只能做小弟。
    
    墨脫又是全國唯一不通公路的縣城，九三年從波密札木鎮修了條公路進墨脫，正大力宣傳著，當年在80k即告中斷。從派鄉轉運站汽車還可以走一段進山到松林口，背夫們從那裡肩馱著幾十公斤物資，翻過多雄拉雪山口，穿越原始密林，步行三天才進墨脫，就是如此每年也有半年大雪封山進不去。人背肩馱的成本之高可以想見，墨脫縣也是全國物價最貴的縣城。
    
    墨脫以南曾是藏傳佛教的聖地之一。
    
    從大比例地圖上看，墨脫、察隅和錯那縣有大片國土沒有居民點和道路標識，像是無人區，其實那裡是喜瑪拉雅山南坡的印度實際控制區，墨脫縣城就是邊防前線，軍人們的焦慮有著充足理由。
    
    墨脫轉運站有許多各地來的背夫，部隊和政府是他們最大最穩定的僱主，至於考察隊和旅行者的到來實在太偶然了，去前年挾發現大峽谷新聞熱了一頭的大峽谷旅遊觀光，現在重歸於平淡。轉運站大門扼守住去松林口與大渡卡的要道，設有售票窗口，現在也沒人賣票，為遊人代步的騾馬閒放南山。背夫們看來也都沒僱主，一夥伙或圍著露天檯球桌，或者拎著酒瓶到處閒逛。
    
    墨脫背夫是當今中國最能吃苦耐勞的一群人，他們負重爬過的多雄拉雪山連「黑鷹」直升機都栽過，進墨脫的那些崎嶇小路，連牲口都走不了。網上有篇文字，說一個八歲的門巴族小女孩，經常馱著接近她體重的物資翻越多雄拉山走進墨脫，讀後令人心酸。
    墨脫之路，生存之路。
    
     回到八一，已經晚上十點。
    

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