「崑崙是一把量人的尺，崑崙是一道擋人的坎，沒有那男兒膽，你莫靠那山邊邊；崑崙是走不完的路，崑崙是翻不完的山，受不了饑和寒，你莫翻那山巔巔；崑崙是中華璀璨的玉，崑崙是鎮守邊關的劍-」
    這首關於天路的壯歌是用來描述常年在新藏公路上汽車兵的。
    
    位於南疆和西藏交界處的新藏公路號稱世界海拔最高的公路。除了要翻越巍巍的喀拉崑崙山，從西藏阿里到新疆喀什長達1500公里的路途中，它要在世界屋脊上穿過900公里的永凍層，翻越17座冰達阪，闖過36道冰河險灘。
    
    在這段古稱「羌塘之路」的著名天路上還需要越過5座5000米以上的大山。
    其中最高的界山大阪山口海拔高達6035米。
    
    在這條路上對許多人都將是一次身體極限的考驗，每年都會有人因高海拔缺氧或者腦肺水腫而永遠長眠不醒。
    
    -第一個日夜
    
    今夜就要走這條所謂最危險的出藏路線了，不知自己身體是否可以經受住六千米的海拔極限。
    在藏區呆了三個多月的我還是有一絲未知的忐忑。
    
    比以往的旅程準備了更多的飲料，帶上了背包和新買的餅子坐上了即將開往阿里的越野車。
    
    從下午四點到五點，從五點到六點，到七點，到八點，在我幾乎已經快失去耐心的時候，司機才終於拉夠 了所謂可以出發的人數-老式的豐田越野車中除了大家的行李，緊緊的塞進去八個人，據說前面的日土還有五位乘客在等著。
    
    在幾部卡車都提前出發了之後，我們的車終於從獅泉河往北開向了新疆的方向，可不爭氣的車在路邊第一座加油站加油時就死了火，足足半個鐘才換好了點火線圈，我們可以向前了，但剛出發就死火的經歷給了我們一個不祥的預兆。
    
    駛向百公里外首站日土縣的是219國道，所謂國道的路絕不會比通往西藏其它地方的路強一點點。
    路依舊是所謂的搓板路，滿是煙塵的路面全是一道道並不平坦的土坎，彷彿被坦克車壓過的一樣。
    
    路邊益發的荒涼，除了對面開來的卡車或者軍車，以及它們後面拖的長長的灰塵。直到天黑就再也沒有見到一群牛羊或者一座帳房了。
    
    簡單的公路延伸在土質的山谷平地中，灰黃的路邊還有團團綠色的低矮灌木或者叢叢灰黃的野草。
    黃色的草團一直蔓延到遠處的山坡上，有點像掉落了許多毛髮的毛皮，滿眼都是無盡的黃色。
    
    117公里的路足足跑了三個多小時，夕陽中見到了路邊的連綿山崖，金黃色的輝煌。
    在午夜我們走到了已是街燈輝煌的日土縣。
    
    經過了街邊的三個舞廳，繞道走進了正在修路的縣城。
    
    當為一位乘客讓路而跳下車時，越野車的車輪竟然後滑著從我的腳踝上壓過，車子竟然沒有的手剎。
    好在是穿著堅固的登山鞋，只是蹭破了腳邊的皮肉，腳還沒有因此而嚴重受傷。
    為剛才慶幸！為以後擔心！
    
    除去下車的一位乘客，雖然重新把眾人諸多的行李綁上了車頂，此時普通的越野車中已經擠了十二位。
    遠遠超過了額定最多九人的容量。
    
    擠不堪言，四個胖子擠到了後排，前排正副司機等三位，我們中間就要塞上五位。
    只能以側坐和前後交叉的方式緊緊的，緊緊的擠下了五個人。
    
    這就是西藏無約束的交通自由，還有司機在沒有班車情況下謀求利潤最大化的本性使然。
    
    據說「上山」到阿里時他的車裡也是拉了十多位，冬季「下山」到新疆高峰期最高的記錄是八噸貨車的駕駛室都能擠上十位。聽後不禁駭然。
    
    既來之，則安之，誰讓自己只想付兩百元就要走過千公里的路呢。
    
    在車上動一動都已是很困難的，雖然越野車的減鎮性比卡車好了許多，但高度和密度的原因此時已經沒有舒適性可言了，只有在黑暗中忍耐到下一站。
    
    與同車的老阿里聊起，說來現在通往新疆葉城的路已經好了許多，原因據說只因為新疆軍區司令員的座車曾在大板界山陷車，此後就以界山大板為界，恢復了西藏方負責維護這條邊防線的武警八支隊編制，每年四千萬的維護費用也從新疆養路段轉到了修路的武警方。
    今年武警已經開始在日土修建營房，而且已經接管了養路的工作。
    
    如此看來我們未來將走的路會好一些吧。
    
    夜色已黑，自然就無法看到日土路邊的原始巖畫了。
    
    朦朧中，夜空中的星星已經升起，純淨的夜色中很明也很亮。
    
    朦朧中，司機叫大家拿出身份證，原來我們已經到了班公錯湖邊的檢查站。
    
    透過車窗看到的只剩下了外面夜色中粼粼的波光，還有停泊的鐵殼船，清淨而寂寞。
    
    這座三分之二屬於中國，三分之一屬於印度的湖邊就是賣魚的李家飯館了。
    沒機會吃那便宜美味的裂腹魚，繼續在夜色中向前。
    
    零晨五時開到了海拔五千米的多瑪，在這個有一個兵站的一條藏族小村落中，終於可以走出擁擠的車，放鬆一下疲倦了一夜的腿腳。
    
    坐進在了一個平房式的小旅店中，等待著店主準備的早餐。
    
    司機進去睡去了，同行的乘客們也都跑進去睡了。
    只剩自己坐在冷冷的店堂中等待可以使自己暖和一些的早飯。
    
    外面已經挺了多部比我們早到的卡車，想來司機們應該都已經睡去，只因為前面就是那最險惡的界山大板，還有惡名在外的「死人溝」。
    
    寒冷中等到了天亮，才等到了熱熱的稀飯，饅頭和泡菜。
    
    甘肅籍的司機不想起床，所以再出發就已是早晨九點多了。
    
    多瑪外面可以看到藏民搭起的帳篷，此外就是黑黑的巨大烏鴉，盤旋或停歇在廣袤的黃色曠野中。
    
    前面的路是向上的，向上延伸到界山大板的路，巍巍的崑崙就在前面等待著我們。
    
    -第二個日夜
    
    路邊依然是無比荒涼的荒原，甚至連路邊叢叢的灌木和茅草都矮了，少了許多。
    路邊的山依舊是無盡的黃色，沙石的山坡都是平滑和陡峭的，上面佈滿了曾經有過的滑坡痕跡。
    
    路可以看出是曾經修過，但依舊是起伏不平的。
    山谷和戈壁中有時會有很寬的路痕，彷彿無數的車在那裡都可以並駕齊驅。
    
    山腰上有時又會縮成一道細細的向前延伸的路痕。
    甚至在可以錯車的情況下，對面的卡車司機明確表示不敢與我們會車，對方的新手司機在怕。
    
    路邊的山頭後已經可以看見幾多連綿的雪山，純潔且聖潔的感覺。
    
    山谷中會有水，水邊依存著綠色的灌木。只有這裡才是綠色的。
    
    中午車開到了界山大板的下面，可能是修路的隊伍，下面停了不少的卡車。
    自然這裡也就有了為司機服務的小飯館。
    
    統一吃過了簡單的揪面片，我們開始出發去向上翻越大板。
    
    路是蜿蜒的，蜿蜒在連綿的山上。在這段地球最高的公路上，大山口都被新疆人稱為了大板。
    界山大板就是西藏和新疆的分界線，以南是西藏，以北便是新疆。
    
    可能是海拔已經很高，所以沒有感覺到突兀和陡峭，車也在並非很費力的緩緩爬升。
    
    被提醒山口到了，沒有見到哈達和風馬旗。
    只見到了在山口屹立的一個石碑，上面刻著紅色的「界山大板」和「海拔6700米」。
    
    雖然嚇人的六千七指的是旁邊山頭的海拔，但在這裡據說6035米的海拔已經是我目前最高的記憶了。
    
    同車開金礦的幾位外來者據說曾在這裡開車過迷路，當時他們甚至把遺言都留下了，但最後他們幸運的找到了路。
    
    此時據說只有低海拔氧氣含量的百分之六十。
    沒有頭痛的反應，同時竟然也沒有太多的驚喜，沒有太多的感慨。
    
    越過路邊維護所挖的溝，為界碑而不是自己留下了那一刻的紀念。
    匆匆的繼續上路。
    
    往前不久就看見了下方另一個美麗的湖。
    
    碧藍和寂靜荒涼的湖邊是帶點紅色的沙土，這裡應該就是那個紅土大板。
    
    通往湖邊的路是格外的顛簸，這裡也許就到了由新疆養路段負責的區域了。
    
    湖水的顏色在高海拔的天空下是格外美麗的，這裡應該沒有污染。但據說這裡看來純潔的湖水和附近的湖水都一樣，含有過多的有害成分而不能夠飲用，又是一個死海。
    
    沿著湖邊的公路前行，近一個小時後我們的車拐上了一條小路。
    
    和我們一起往前延伸的是路上數不盡的通信電線桿。
    
    小路通往軍方的一個機務站。
    
    機務站中沒有找到我們車輛所需要的汽油，因為裡面的狗所有的人都沒有下車。
    
    下面就是沿著小路通向一座山中金礦的路，原來日土上車的五位都是要到那個金礦的。
    
    此時路邊的風景變的格外的動人。
    
    深藍色的寂靜湖水，對面連綿的美麗雪山。
    
    路上除了我們的車和一道以前的車痕外，就沒有其它的人和車了。
    可我們並不寂寞。
    
    前面在湖邊，在路上，在山坡，奔跑著，跳躍著的都是野生的長角黃羊，還有那美麗幽雅的藏羚羊。
    
    一隻，兩隻，三隻，它們不斷的躍入我們的眼簾，帶給我們動感，帶給我們生機。
    
    頭頂著長長的直角，應該是公的羚羊，那沒有長角的秀氣一些的應該就是母羊了吧。
    
    看到了我們的車它們跑的好快，從起動到加速到停歇，一個完美的動作。
    
    除了欣賞，不想去打擾它們，也許它們也能看出我們的善意，跑離後都停下來遠遠的看著我們。
    
    今天見到了比在阿里見到更多的藏羚羊，還有那更善於爬山的長羚羊。
    滿足和開心的感覺振奮著自己。
    
    路邊山坡上遠遠的見到了一頭彷彿死去的動物。
    司機停下了車。
    
    我快步跑了上去。
    躺倒在草地上的只剩下了雪白的身子，以及黑色的四蹄。
    
    藏羚羊的頭已經人殘忍的割去。
    身上被槍打的傷痕上血才剛剛的凝固，一隻肥大的蒼蠅在它的左右盤旋。
    
    現在終於明白了此前見到的那個車痕，補獵兇手所開的車。
    
    珍稀的藏羚羊還在被人們所獵殺，無能為力的只能是我們。默默地走上了車。
    
    前面路更加的崎嶇和顛簸。
    
    「野犛牛打架，快拍照」，被大家的驚叫所振奮。
    遠遠的山上，有幾隻巨大的黑色犛牛，在此無人區的山上也可能是野犛牛了。
    只能遠遠的拍下了它們的身姿。
    
    爬山，越水。
    熄火，推車。
    我們終於到了一個好像叫黑恰和不遠駐有邊防部隊的山谷。
    
    那裡有正在開採的一個金礦。
    
    下車的浙江籍礦主開始和被叫下來的十多礦工開會。
    
    在這個每天能出近十噸金礦石的礦場，礦工們都住在簡陋的棚子中。
    甚至有一個棚子就建在山坡的土中，也許更保暖。這裡11月可就要封山了。
    
    下面有一條清澈的小河，據說可以流到一個有著很多大魚的湖裡。
    
    同在崑崙山呆了幾十年的老人聊起，我才知道了長著黑角的藏羚羊和黃羊的區別。
    我才知道了這條山谷附近有著許多的藏羚羊，現在是母羊產仔遷徙的季節，所以現在只能見到不多的公羊。
    
    附近還有藏羚羊被藏民用套子，被回民用自製的槍所獵殺。據說對發燒，哮喘有奇效的藏羚羊角連頭在這裡只賣50元一副。
    
    野犛牛更是打的多了。
    
    前面的甜水溝更是有更稀少的藏野驢。
    
    從礦場電瓶已經沒電的吉普車中抽了幾十升汽油，加進了我們的油箱後，繼續開始了行程。
    
    路邊見到了久違的旱獺，據說金礦開車都壓死過在打架的兩隻旱獺。
    
    拐到金礦，使我們多走了120公里的路和耽誤了兩個小時的行程。
    
    路遇的卡車司機曾告知前面界山大板後塞車，曾塞車一夜才能行。
    
    我們拐上了單調的國道，繼續的前行。
    
    多走了120公里的代價之一也竟然是繞過了地圖上的「泉水溝」。
    泉水溝更通用和知名的名字就是「死人溝」。
    
    據說曾因為5800米的高海拔，缺氧和複雜的惡劣天氣，幾十年前解放軍的進藏先遣部隊曾在這裡全軍覆沒。
    
    因此惡名就使得司機們哪怕再晚都要設法趕到前面一站再留宿的。
    在死人溝開飯館的四川人也堪稱了不起。
    
    新藏線上依舊的荒涼，但卻只見到了兩隻藏羚羊，看來人們的活動已經深深的侵入了他們的領地。
    
    時間已到黃昏，夕陽藏在白雲的後面，為蔓延的它們鑲上了一圈的金邊。
    淡墨色的雲，金色的太陽鑲邊，漏出的紅色晚霞，共同構成了高原美麗的黃昏。
    
    貪婪的，貪婪的緊盯著前方太陽在黃昏中落下。
    
    司機困了，換上了副手司機。
    但副手把地不穩的方向，過大的拐彎半徑，過慢的反應速度，這一切在經過一個未曾減速的大坑，把後座兩位高高的拋起並撞在車頂後改變了。
    
    金礦的浙江老闆在訴說了要珍惜他們三代人的幸福後，在得到再不用副手司機開車後，他也赤膊上陣，與疲勞不堪司機換著開起了車。
    自然我的車技是遠不敢在高原如此路上開車的。
    
    車堅持著在當夜五點跑到了紅柳灘。
    因為車上過於的擠迫和顛簸，又是一夜未曾得眠。
    
    地勢接近5000米的紅柳灘，曾因荒灘上長滿紅柳而得名。
    
    叫醒了已經睡下「西藏站」招待所的老闆，
    在柴油發電機響起後，在點了大盤雞後趕緊找床位合衣睡下。
    
    清晨六點半終於被叫醒，連夢中還是在旅行，好累。
    終於吃到了我們昨夜遲到的晚餐，還有今天的早餐，餓極後拌面的大盤雞真是好吃。
    
    吃後大家繼續睡去，自己自然也不能當逃兵了。
    
    僅一個多小時的睡眠後又被叫醒，我們還要繼續出發。
    
    天已亮，看到的紅柳灘已經是沒有了一棵紅柳的荒原。
    
    除了可供食宿的兵站，和標有「西藏站」和「新疆站」的平房招待所，餐廳外，就只剩下了黃色的荒地，還有遠處黃色的山峰以及點綴其上的雪峰。
    
    -第三個日夜
    
    出發不久就壞車，起動不著，推車，繼續的推車。
    
    紅柳灘至三十里營房一段，儘是連綿的高山和無盡的戈壁荒灘。
    見不到人煙，見不到動物，甚至見不到一隻老鼠。
    
    往下的海拔應該是漸低，終於又見到遠方的一屢綠色。
    
    綠色是路邊迷彩的層層帳篷，還有外面迷彩的諸多軍車。
    對面的山坡上還有著大大的「天山雄師，戰無不勝」的標語。
    
    聽到了軍營中傳來的軍歌聲，此時才反映過來今天是「八一」，是我們軍人的節日。
    
    越過了兩座在山谷中的軍營，順著下面的小河開進了三十里營房。
    
    在路邊的飯館中點了拌面，司機在外面修理那屢壞屢修的化油器。
    
    在等待的一刻，我走上了三十里營房的街頭。
    
    餐廳，髮廊，檯球，諸多的小房子和帳篷使這裡有如了一個小城鎮。
    但城鎮的核心卻是那堅固的軍營，還有很大的兵站。
    
    在機械化的連隊門外見到了成排的綠樹，柔軟的樹徑帶些暗紅色，樹葉是嬌柔的柳葉狀。
    那就應該是著名的紅柳吧。
    
    背景就是皚皚的雪山。
    
    遏止不住的衝動讓我拿出了相機，拍下了這由軍人種植的，連紅柳灘都無法見到的紅柳。
    
    不幸的是軍營中走出了一個志願兵，在確認我沒有拍軍營後讓我離開。
    門外土黃色迷彩的軍用卡車都停了下來。
    
    回返我的飯館去吃麵吧。
    不想身後越野的軍車竟然追了上來。
    檢查證件，強制我把膠卷暴光。
    
    為了不想被抓進軍營，只好忍痛放棄了我的紅柳還有前面的雪山。
    
    軍車走後，不甘心，躲進我們的車中，頑強的拍下了遠方。
    
    軍人能有較強的敵情意識是好事情，但知道自己是一個好人就行了。
    
    繼續的前行。
    是路上品質太差的汽油使我們的車輛連換了三個化油器。還得不斷的停車，清洗，推車。
    反覆的停車。
    
    見到了路上吃西瓜的毛驢，同時也見到了路邊養路段旁邊的老房子。
    「一切想著毛主席，一切為了毛主席，一切跟著毛主席」等文革時期的紅色標語還都在牆上。
    
    終於可以有條件在維族人的店中修理震壞了的車輪避震了。
    終於又見到了白色的鴿子和黑色的烏鴉，還有那戴著紅色披肩的維族小姑娘。
    
    過了308大板，前面就是海拔五千米的黑恰大板。
    上大板的路是極其蜿蜒往復的。向上，向上，再盤向上。
    感覺比界山大板更加的險峻和危險。
    
    路邊是黑色和帶朱紅色的岩石，據說可都是蘊涵著鐵礦，只是品位不高而已。
    司機小心的把著方向盤，我們也在小心的看著窗外。
    
    終於開下了山口，終於穿過了山谷，終於走過了黑恰大板。
    
    可我們的車更加的不聽話了，繼續的停車，修車，清洗，推車。
    正好我也可以有機會看一下，照一下路邊的風景。
    
    前面是最危險的麻扎大板，據說每年在那裡都會翻三十多部車，被收去十多個人。
    不久前，一部三菱越野車就在那裡翻下了山谷，搭車的人就死去了九位。
    
    快到麻扎大板下了，司機停車告訴我「前面看到的就是喬格裡峰了」
    
    走下了車，前面可以見到的雪峰就是海拔8611米，位居中國和巴基斯坦邊境，雄居世界第二的K2喬格裡峰了。
    看著它在叢山環繞下的白色山頭，可以感覺到它的壯觀。
    但卻感覺不到太多它的雄偉，誰讓我們自身的海拔已是很高。
    
    此後就是翻越麻扎大伴的路，由浙江的乘客小心的把車慢慢開到山口下，下來的路可全是要靠我們的司機了。
    
    車在五千多米的山口再次熄火，天上下起了小雪。
    可以看見下面山腰上的車還在慢慢的往上爬。
    
    遠遠望去，下面的蜿蜒的山路用九十九道彎來形容也一定決不過分。
    繼續的修車，清洗和全體推車。
    
    可以想像它在冬季的凶險，還有司機們在這條路上當「團長」的艱辛。
    
    夜色中走走停停，終於翻過了最危險的麻扎大板。
    
    到了最後的一個大板，海拔5700米庫地大板下的一個邊防檢查站之時，天已經完全的黑了。
    甚至檢查邊防通行證的軍官要求我打開頭燈為他照亮。
    
    沒有身份證的一個同車女士也藏在座位下混過了關口。
    
    回憶起上次因無證被罰站學習兩小時，被要求熟背邊檢條例的經歷，同車的浙江胖子也不禁感歎。
    
    午夜在大板下維族人的飯館中吃過了一路最地道的拌面後，繼續的修車，起程。
    
    連續三天三夜的車程使自己已經急度的疲憊。
    
    午夜後吃過了飯坐上了車，然後彷彿在濃濃的夜色中什麼都不知道了。
    
    當再次有了意識的時候，發現天已經快亮。
    
    車已經翻過了最後的黑恰大板，現在前方已經出現了平坦的公路。
    
    而此時，司機到我們每一個乘員都已熟睡。
    
    不忍心驚醒這些疲倦之急的人們，繼續閉上了自己的眼睛。
    
    -第四日的終點
    
    天亮了，這最後九十公里通往葉城的公路是相當的平坦，簡直可以算上幾個月來碰到的高速公路了。
    
    車子在路面飛駛。兩邊都是更廣闊的戈壁。
    
    廣闊的戈壁上看到了日出。
    紅紅的太陽出現在遠方的地平線上，映紅了周圍的雲彩。
    
    升騰的太陽已經變成了燙眼的金黃色。
    
    天空的顏色已經沒有了世界屋脊的那種深藍。淡藍色的天空中多出了許多層疊的白色柔雲。
    
    車速前未有過的快，標有著公里數的界碑不斷的被甩到了後面，車子平穩的行使在筆直的道路上。
    
    同伴們的情緒也高漲了起來，本地的他們給我講起了阿里的買兇殺手，阿里的賭博高手，阿里發生過的強姦外國婦女的罪案，還有那阿里未來的發展。
    
    前面就是我們今天的終點-零公里了。
    
    在這個據說也是當地紅燈區的地方，我們見到了西藏阿里駐葉城辦事處。
    
    在這裡，終於吃到了新疆的西瓜，價格從阿里的三塊變成了這裡的三毛錢一公斤，著實的讓人過把癮。
    
    成排的綠色小白楊矗立在城市的邊緣。
    
    在新興的石油城市葉城未作停留，早晨直接驅車趕到了長途汽車站。
    
    通往喀什的254公里路僅僅三個半小時就走完了，這在西藏可是不敢想像的。
    
    路上再次見到了無邊的綠色，是田野，是綠樹。
    點綴其間的還有點點黃色的向日葵。
    
    筆直的公路上看到了諸多的毛驢車，上面坐著有蒙著面紗，穿著鮮艷裙子的維族婦女；還有那戴著民族花帽，留著白鬍子的維族老人。
    
    軍車停在荒涼的戈壁旁，無數的紅旗下，幾十公里的路旁有著諸多的戰士在挖著坑，也許就是在鋪設那光纜。
    
    最後路是如此的平直，甚至沒有感受到顛簸。
    
    走過了著名的英吉沙，前面就是南疆備具維族色彩的現代大都市-喀什了。
    
    終於比計劃多了一天一夜的走到了終點。
    
    終於走到了古代羌塘之路起點的喀什噶爾。
    
    
    
    
    
    
    
    
    

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