阿里作為整個世界海拔最高的地區，被稱為世界屋脊的屋脊，它也是整個西藏最神秘，最美麗和最難到達的地方。
    
    走過了西藏其他的地區，感受過了藏傳佛教的神秘和藏族的熱情。
    和兩位朋友一起享受完了拉薩的最後晚餐大盤雞後，在旅行者吧和網吧度過一個未眠的通宵。
    在邊防證即將到期之際，惜別中登上了藏羚羊旅運公司開往阿里地區的定期班車。
    
    為了節省不多的費用，用正在連載我行記的西藏商報名義，請藏羚羊公司把車上最不好的舖位給了500元的優惠價。
    
    臥鋪車頂著乘客們諸多的行李，在晚上開始了預定兩天三夜的旅程。車票上註明了會有1760公里的路途在等著我們。
    
    在車尾最後一排的五人位的上鋪，每人只能剛好有一個可以容下身的寬度，遠比不上火車的臥鋪。
    
    好在是夜，今夜走過的又是拉薩到拉孜段曾走過的路，這也是通往珠峰的路。
    
    這也該算旅程中最好的路了，懷著對神山，聖湖，古格，土林等的嚮往，疲憊和朦朧中在午夜進入了夢鄉，任由兩位司機換班前行。
    
    車上載著朝聖的藏族退休幹部，剛畢業的藏族學生，做生意的四川小姐，還有澳洲，韓國，香港的遊客以及他們的幾個氧氣袋。
    
    車比預期所開的慢，天亮了，車才走過了日喀則不遠，還沒有到達279公里外的拉孜，近中午我們才在拉孜吃到了當天的早餐。
    
    餐廳是掛排的藏羚羊定點，竟然是粵菜的廚師，可稀粥，饅頭甚至麵條的口味價格都受到了乘客的一致投訴，在藏族乘客的調查和堅持下，開業才月餘的老闆最後退回了大家兩碗一元稀粥的差價，拉孜的行價可都是一元。
    
    飯都吃了快兩個鐘，可出去修的車竟然還沒有返回。都司機都有所不滿，但市外曬太陽也是不錯的選擇。
    
    拉孜過後的檢查站沒有遭遇到下車的檢查，越過了南向的中尼路口，繼續向西正式走上通往阿里方向的公路，也即沒有一點水泥和瀝青的國道。
    
    走過了寬闊的河谷，走過了湖泊和藏居小店，走到了桑桑-一個有著飯館和修車處的小鎮。繼續的修車，換胎，極低的速率。
    藏族同胞們席地而坐，吃起了攜帶的餅子和風乾肉。我只能依舊在小店選擇了最便宜的麵條，還好味道和份量不錯。
    
    路邊的草地中，羊群，犛牛，家狗，還有眾多肆意的巨大烏鴉，以及白色的海鷗。
    
    翻越了海拔近五千米的切拉山口，過桑桑120多公里後就是在旅行者中有名的22道班，只是因為它是通往阿里南線和北線的分茬口。
    包車的旅遊者們一般都會選擇向南經薩嘎，仲吧，帕羊的新藏南線。據說路途可以比北線短500多公里，風景還會更好些，但七八月份的雨季可能會難行些。
    
    我們則繼續向北，22道班後就是通往措勤的路了，期間的路據說也就是整個北線中最糟最爛的路，班車以不超不過20公里的時速顛簸向前。
    
    躺在我們最後一排上鋪的三男兩女不時會被顛簸所甩起，高高的，有時是頭部，有時是整個身體。顛簸甚至可以把整個身子拋向距離近半米高的車頂。被顛的被碰的簡直可以用七上八下和七葷八素所形容了。
    身邊兩位四川小姐伴奏的誇張叫聲更是不是提醒司機我們又被撞了一次-
    
    夜裡車彷彿停了，終於可以再次睡下，早晨得到證實，確實車停駛了幾個小時，只因為車又壞了，繼續的修車。
    通往措勤路上的間歇溫泉因為夜所沒有看到。
    
    這裡已經沒有了道班，自然也沒有人來修路了。所謂的路也只是路上所壓出的車轍印痕。
    
    路邊透過車窗可以遠遠的看到明麗的高原湖泊，都是不知名的安靜小湖。除了路邊偶爾的牧人，牛羊和飛過的烏鴉，沒有見到其他野生的動物。
    
    道路是安靜和荒蕪的，同時也是廣闊和無際的。戈壁式的寬廣中，彷彿車可以隨意行駛，有時幾十部車都完全可以並駕齊驅，只要你可以認準前行的方向。
    
    透過他們的海拔表，當天我們翻越了兩座五千三四百米的山口，這才是阿里的路。
    
    下午繼續的壞車和換胎，我們則有機會匆匆的私自吃了晚餐，沒吃飯的各位乘客則被司機拉到了清晨才得以果腹。
    
    夜裡有北京來的遊客嚴重高原反應，再停車。
    昏暗的夜色中來到了措勤縣城，一個不大和正在修建縣城主道的西藏小縣城。
    定點的飯館用自備的發電機打開了燈，滿車人終於可以下來打水刷次牙和洗次臉了。
    
    這裡四川的酸辣粉就已經十元一份了，而且是絕對吃不飽的，雞和魚也都已經是百元以上的了。自己只能繼續是麵條加壓縮餅乾了。
    
    吃飯和修車直等到天亮。
    天亮在路邊見到了在拉薩所認識的一位東北男孩。
    比我提前幾天出發搭貨車準備到阿里轉山的他也到了這裡。可惜，乘坐的5噸貨車拉了十多噸的貨物，以至壓斷了鋼板在等待維修。
    有點佩服和羨慕這位只帶了500元，路上每天和藏民一起睡車下的朋友了，艱苦才是阿里的本質。
    
    我們的車修好了，繼續開始了白天顛簸和躺臥的旅程。
    
    過了措勤地圖上的公路折向了東北，路相對好了一點，寬闊的曠野路上藏族司機也可以開的快了一些。
    身邊的人喊到了野驢，窗外的荒野中可以看到幾個孤獨的象馬影子，沒有牧區和牲畜的這裡，也許看到的真是野驢吧，也許。
    
    同車的藏族學生喊到了鹽湖，提醒了幾十公里外就應該是那西藏有名的鹽湖了。
    終於遠遠的看到了藍底白邊的鹽湖，狹長的叫做洞措的鹽湖。
    
    鹽湖鎮由兩條短短的土街和幾座土房構成。我們就在這裡開始了新的一餐，終於可以喝到了酥油茶。
    
    終於可以慢步在炙熱的陽光下走向那條閃光的鹽湖，走過滿是垃圾和高原鼠洞的灘涂，來到了鹽湖的湖邊，湖邊泛起著白色的鹽鹼，不深的水面上還有著野鴨在浮水或在飛翔。
    
    車在前行改則的路上又爆胎了，繼續的修車。我又可以繼續漫步在無人的阿里高原上，看著那暗黃色的土，純藍色的天。
    
    應該是夜裡才趕到的改則，這是一座阿里北線上比較大的縣城，海拔近4500米的這裡據說是阿里地區最冷的地方，冬天冷可以到零下四十多度。
    
    修車，又修車，兩位漢藏族司機不很合作的修車。
    
    有西藏師院的畢業生從下車了，又有藏族的轉山幹部提前下車包車走了。
    大家的舖位終於可以調整的寬鬆和舒適一些了。
    
    車又壞胎了，繼續的修車。
    簡直不能忍受的壞車和修車的旅程，一位司機承認除了惡劣的路況，還是車輛保養的問題。
    
    原定時間上不久的天亮我們就應該趕到阿里的首府獅泉河了，但前面竟然還有四百多公里的高原路要走。
    
    改則向前是雄巴鎮，一路相當之荒涼和蕭條，典型的高原荒漠地形和植被，只有經過的湖邊才會有一些綠色，已經更多的鼠洞和殘斷的羊角。
    
    越來越荒涼，又整整一個寂寞和荒涼的白天，再一個寂靜和顛簸的夜裡才到的革則，革則縣到雄巴是105公里。
    這裡我們的旅程也都是沿著藏北無人區的邊緣所行進的。
    
    三天三夜的連續乘車後都已經相當的疲憊。
    
    從革則到獅泉河的第四夜簡直是在半昏睡中度過的。
    
    凌晨四點多又被驚醒了，原來在距離獅泉河不到三十公里處兩個後胎同時又爆了。
    除了路上的補胎，藏羚羊班車上所帶的六個備胎已經全部換完了。
    
    通過司機電話聯繫，有卡車從獅泉河帶了兩個輪胎開來救急。
    據被叫起來幫助換胎的藏族學生統計，這已經是路上第十四次換胎，創記錄的爆換胎了。
    
    終於車可以再次開動了。
    
    在經過三天四夜的風塵和顛簸後，終於再次走上了水泥公路，在第四次天亮時終於見到了目的地，阿里的首府噶爾-獅泉河。
    
    （補記：
    同車及在阿里的朋友都建議我在本文中對未來準備坐班車阿里的朋友提出建議：即堅決不要乘坐阿里藏羚羊公司的班車。
    除了票價遠高，車輛保養不佳，司機和管理人員的服務態度都極差。在阿里就曾聽有女乘客投訴遭受過司機的騷擾。還有一對退休的外地籍老記者包其車到神山後被扔下不管，正在起訴該公司。承諾的阿里有跑葉城，跑神山，扎達的車都沒有，而且在阿里吉普車的價格竟然被標到1200元/天，其價黑無比。
    現另有阿里地區客運公司也已購買新車運營拉薩—阿里線路，車況，服務和票價都好於原來處於壟斷的藏羚羊旅運公司）
    
    

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