（謹以此文紀念我的朋友蛋白質）
    
    中學地理時就記住了墨脫，只因為它是中國唯一不通公路的縣。
    後來長大了，看到去過者的遊記，原始的森林和住民，江邊的崎嶇小道，林間的毒蛇，猛獸，還有雪崩，踏方，泥石流，下毒，疾病，螞蝗山，簡直都是驚險的探險歷程。從來沒有敢幻想過自己也能走進墨脫。
    可自從認識蛋白質--我最佩服和最大膽的朋友--他就走過墨脫，而且平安的回來了。
    
    知道了墨脫是發源於喜馬拉雅山脈中段北坡傑馬央宗冰川的雅魯藏布江進入印度前流經我國境內的最後一個縣，也是西藏東南部山高谷深最偏遠難行的一個縣。墨脫在藏語中和梅朵一樣是「花朵」的意思。知道了它因為自己的神秘和聖潔而被藏傳佛教徒們稱為「白隅白馬崗」--即隱秘的蓮花聖地的意思。知道了它的地形是要用民謠「山頂在雲間，山腳在江邊，說話聽得見，走路要一天」來形容的。知道了所有的物資，都需要靠人翻山背運。從山外面到墨脫，要攀上4300多米的高峰，然後下降到600多米的山谷，一路能感受到一山有四季、一日不同天的寒，溫，熱三帶風光；當然其間的全部險惡都要只能靠自己的雙腿來跨越了。
    
    在走過了不算太多的路和爬過不算太多的山，親身經過毒蛇和螞蝗以後，我相信了他的那句話「螞蝗咬不死人的。出行西藏前在深圳也見到他的朋友--我所敬佩的據說是全軍最小的墨脫汗密兵站的黃排長。據說駐軍兩天就可以走進墨脫這個常人六天才能走進的地方。
    辭職前就告訴單位的老總--我準備去走墨脫和阿里，但我會為自己負責的，所以買下了高額的意外保險。
    
    五一節滇藏線上到邦達終於有了信號，去電蛋白質我們最後談的還是墨脫，他建議按照我的體力三天走進去。沒想到這就是我們最後的通話。
    
    等川藏線走到了波密，在街頭一家小飯館中，老闆娘聽到了墨脫，誇張似的告訴我她的一個老鄉曾於去年十一月剛大雪封山後冒險趕回波密，結果是大腿腫的快水桶粗並躺了一個月才能起來。到八一邊防總隊辦理通行證時，負責的女上尉就認真的問我是特警嗎，而且告之現在應該過不去，為此她可以把日期多給我開半個月以示支持。墨脫駐在八一深圳大道的辦事處更是回答的簡單「進去現在要行署的證明，現在謝絕旅遊而且沒開山也沒有車。看著八一附近山頭上覆蓋的皚皚白雪，看著所謂比較「權威」的藏羚羊自助手冊如下的論述「-你將要面對的是喜瑪拉雅山脈東段及其餘脈的崇山峻嶺，所有的進山之路路經的山口都會在每年的十一月下旬至來年六月期間被皚皚白雪所覆蓋，山路會被積雪的冰蓋所掩蓋，冰面間暗藏的冰裂縫，冰溶洞和驟然而至的暴風雪，低溫等惡劣的氣候條件還有迷路，滑墜等都將是你將面臨的危險。因此在這樣的季節裡進大峽谷，誇張點說：想死的快的話，這是進大峽谷最好的季節。」
    「每年的十月份是進入墨脫的好季節，此時雨季已經結束，無論大小動物基本上衣食無憂，蛇類和被炒作為「大峽谷第一猛蟲」的螞蝗也較雨季少了許多-。
    此時我知道自己只能等待，再等待，但我的時間卻不能等待太久-
    
    晃在拉薩的日子，也是靜靜的等待可以進墨脫的日子。拉薩發出的帖子十多天卻沒有人響應我的行程，人們都包車駛往了阿里。
    等阿古快20日到了拉薩，告訴我的卻是八一又剛下了大雪，看來還得等待。
    蛋白質曾告訴我的卻是四月底就有人進墨脫的。我相信，所以也在準備。五一九事件帶給了我太大的震憾，感受到了太多生命的脆弱。
    作為一種紀念，在深圳山友對逝去的他們進行追思的時候，自己帶著一種複雜的甚至悲壯的心情登上了往八一的麵包車，隨同帶上了新買的軍用解放鞋還有太多的壓縮乾糧，以及最重要的東西--蛋白質去年去墨脫後來後親手在拉薩畫下的詳細路線圖。
    
    拉薩沒有蛇藥，八一也沒有蛇藥，只能帶上更多的其它藥品，上網至午夜，沒有太多的時間休息，打好沉重的背包，預備著新的一天。
    
    5月25日
    一早在八一的橋頭坐上了駛往米林縣的吉普車，沒有了柏油路，在通往米林的顛簸土路中看過的道旁的憲兵。沒有太遠車就在一處兵站旁被軍人所攔停靠邊。軍方的龐大車隊駛過，許多車頭上甚至還架著機槍，足足一個多小時軍車才過完，至此才真切的感受到我們所去的將是還被印度佔有九萬平方公里的邊境地區。
    
    看到了雅魯藏布江，看到了江上的崗嘎大橋，橋頭接受了邊防軍人的仔細登記檢查，同時還有沒有開山和沒有開始運送物資的說明。過橋不久當車走完了29公里繼續開往米林的時候，我只能留在通往「派鎮（以前的派鄉）」另一個方向的路口，等待是否能幸運的遇到走向那裡的車。
    
    前方還有71公里的低等級公路等待著我們來走，路人告訴運送物資的季節沒到，現在的車少之又少，而且越往前越少。
    
    等待了十分，三十分，一個小時，在已經快失望準備徒步向前的時候，幸運之神光顧了，攔停了一部告之會往前走三或十三公里的卡車。
    在顛簸的無蓬車廂中，看著遼闊的遠山和草墊，車在爬坡，車在顛簸，路在整修，祈禱它能走的更遠一些。卡車不斷要繞過許多修路而起的便道。
    結果看地圖最終它走了大約二十三公里，停到了一個叫做羌納的小村。吃完麵條就必須自己繼續走路了。幸運的是走了不久，又見到一部沒有車幫的卡車，又可以再往前走N公里了。
    這次就必須背著包緊緊抓住車頭的欄杆，防止被甩下車廂去。當卡車不久後走到一個山上工棚的時候，又是我們必須徒步的時候。此時前方還有約三十公里的路要走，山路沿著雅魯藏布向前蜿蜒前行。
    背包向前吧，路邊的景色真美，山腳平坦處可以看見籬笆後田野中大片金黃的油菜花，其中稀疏的點綴著幾棵樹，遠山上都是不盡層層的綠色，還有更高更遠處潔白的雪山。如果沒車就繼續走，今夜在此美景中的一個小村中借宿也不乏一種享受。
    
    解放鞋雖然我多加了一雙登山鞋墊，但穿慣了硬底登山鞋的腳底，壓著近四十斤重的背包踩在土石的大道上，一個多小時後還是感覺到了隱隱的痛，新的都需要適應嗎。在水聲中聽到了車聲，果然後面又來了一部卡車。揮手四川籍的司機停下了車，原來是走向前方工地的一部車。實在是幸運，司機告之如果是藏族他們就一定不會停車的。在轟隆隆的爬山過程中，可以看到雅江的江面逐漸寬闊了起來，從幾十米到上百米以至估計的兩百米，真切的領略到了壯闊的含義。
    走過了幾個工地，都沒有停車，心中也默念希望他能走的更遠一些。-—往前，往前，沿山而開的路因修路變的無邊際起來，山上的溪水夾雜著融化的雪水也在開闊處匯成了汩汩的小河，無橋但並不深，但我們的卡車還是陷了下，車輪在水底的鵝卵石上段的打滑。至此我才首次在西藏體會到水中陷車的感。大家都脫掉鞋襪，捲起褲腳下到刺骨的水中，墊石頭，推車可都無功而返。
    
    幸運再次光顧了我們，在這車輛極少的時候，一部拉薩牌照的更大噸位的卡車從後面過來了，他們順利的過了小河，順利的用鋼繩拉出了我們的車。用鐵棍殼出了卡在車輪中的卵石，看來一切都是那麼順利。
    
    可再往前，已經快到派鎮不遠的地方，一條更大更急些的積雪融水的河流擋住了道路，前方就有工棚。不久前的經歷使我們的司機這次連嘗試渡河都不敢了，我們看著一頭黑色的豬很從容的從對岸淌了過來。司機跑到對岸找車未果，只有遺憾的告訴我們他們只能開車返回去。剩下的不足十公里的路必須我們自己去走了，天完全黑前應該可以趕到的。送了兩包香煙給司機以表感謝，目送著他們開車離去。
    
    走過小河後，竟奇跡般的看到了一部豐田4500越野車也開到了河邊，而且一氣順利的淌過了河。乘客們都一色的專業NF衝鋒衣和登山鞋，還有對講機。
    以為碰上了驢友，上前一瞭解原來是來自拉薩的區水利部門的考察隊，他們也到墨脫，而且還是四部車和三十多人，其中有從八一請來的二十多個背工。考察隊的負責人善意的告之路現在可以走，還可以和他們一起走，而且可以做他們的越野車到派鎮轉運站。
    雖然是坐越野車的後背箱，但畢竟可以節省近兩個鐘頭的路程，更重要的還有明天的體力。
    
    經過了鎮政府，往前五公里就是有名的派區轉運站了，開山季節墨脫的物質基本都是從這裡出發由人背馬馱的扛進墨脫的。正如他們所形容的，多雄拉山腳下的轉運站由一棟棟雜亂的集中營似的木房子組成，水泥是沒有的，有些屋子甚至沒有地板，可以想像背運季節和雨季民工們打地鋪的艱苦。在藏民開的一家相對較好的招待所住下。天還沒有黑，然後滿街的去找明天進墨脫所必須的綁腿，一家又一家，可惜沒有賣，還是沒有賣，前人買到和推薦的綁腿就是沒有，只因為季節和民工們都沒有到，雖然這裡因水利考察隊和其前的一家路況勘察隊的到來而顯的嘻鬧。
    
    晚餐吃到了進藏一個多月以來的第一條魚，真正從雅魯藏布江中打來的鮮魚，四元一斤的價格可加工費就到了十五一斤。在飯館吃了可能進去後很難吃到的青菜，和當地只有兩人的邊防派出所的軍人一起喝了許多餞行的啤酒，談起去年墨脫路上死去的人，派出所的年輕士兵還感歎死亡之慘的他再也不想去了。
    
    感謝冥冥中他們的再天之靈保佑今天如此的幸運，順利的換乘五部車終於來到了墨脫的腳下。
    放下了心，上好了表，明早5點就要出發了。
    
    

所屬類別：西藏自助旅遊 | 點擊查看更多