西望青藏
    
    □ 獨語天涯
    
    昨天下午，在三十八度的高溫下看央視特別節目《旗幟》。
    
    節目歷時較長，只注意看了一下青藏鐵路的有關報道。自格爾木到拉薩約一千公里的高原地帶，將在幾年內建成世界上建築難度最大的鐵路。據說，此項工程最早構劃於孫中山時代，又於建國後重被提上議事日程，費盡了數代人的心血。1984年，作為此項工程一部分的西寧至格爾木段進入運營，推動了對格爾木的開發。數十年來，關於青藏線的勘察、考證、攻關研究從未中斷過。報道稱，為了解決火車如何經過常年凍土地帶的難題，一個專題研究小組在海拔4000多米的雪地上風餐雪行了好幾年，終於取得了巨大突破。除了技術上因素之外，青藏線的自然約束條件似乎更能激起人們的興趣，其獨特的風貌令人浮想聯翩。比如，火車要經過唐古拉山口，這個終年積雪的地方海拔5231米，是鐵路所經最高之處。鐵路建設者為了解決旅客過境時的缺氧問題，將在火車上配備專門醫師，添置氧氣袋，同時火車將提速到120公里/小時，在30分鐘內迅速通過唐古拉山口。
    
    無疑，建造青藏鐵路的一大目的是要加強西藏與全國各地的聯繫，促進其「開發」，將這個特殊的地區更好地融入中華文明之中。從歷史上看，歷屆中央政府對於西藏的關注似乎遠遠超過其他省區。為了安撫這塊雪域高原，掌權者往往採取一些特殊政策，比如高度自治、財政扶持等。然而，這個地區看起來並不安寧，總是醞釀著風波的苗子。歷史上多種因素的綜合反應使西藏局勢充滿變數，顯得格外引人注目。今年2月，中央狠下決心：進一步打通西藏與東部地區的聯接。不言而喻，青藏鐵路的政治意味或許要甚於經濟意味。
    
    有消息說，青藏鐵路的建成將會大大促進沿線旅遊業的發展。結合其他一些報道，諸如西藏初步劃定投資16億元用於9項重點旅遊工程（其中包括雅魯藏布江大峽的兩個國家級公園），看來「旅遊興藏」已經被政府提上重要議事日程。因為據有關部門的測算，旅遊業的發展能較大地帶動相關行業，兩者之比為1：4。作為一個工業基礎比較薄弱的地區，開發旅遊或許是西藏最好的選擇。
    
    隨著青藏鐵路的貫通，人們的許多夢想將會成為現實。偉大的奇跡也好，英明的決斷也罷，都將順應現代文明滾滾向前的車輪。數年後，青藏鐵路也許會成為一面旗幟，使西藏佛寺的香火會更興旺，布達拉宮會更光輝燦爛，雅魯藏布江會更清澈明亮……
    
    聽著震天動地的戰鬥號角，看著穿行於茫茫雪原的突擊隊員，望著聳入雲端的珠穆朗瑪，我「步入西藏」的願望變得越發強烈。是呀，應該早點下決心作計劃了，早點——在旗幟尚未樹起的時候。
    
    2001/7/2
    
    
    

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