不久前我去西藏旅遊，坐車跑了上千公里。相比較而言，青藏高原的司機會盡力去幫助別人，那些外省來的司機會惹出不少麻煩。
　　不管藏族還是漢族，青藏高原的司機只要見到後面的車示意要超車，都會減速讓行；後面的車超過後也都會鳴笛致意；只要是見到路旁有車拋錨，不管是自己忙與不忙，青藏高原的司機都會停車問上一聲，看看能幫上什麼忙。青藏高原與北京的道路狀況可謂天壤之別，但除了山體滑坡等特殊原因外，出事故的車大都是外省市的車，西藏當地的車少之又少。
　　我們車上的司機林師傅極少說話，但每見到有車停在路邊或有人招手，雖然明知我們的車已沒有空座位了，但仍會停車問上一聲。當他第五次這樣做時，同車的一名婦女開始埋怨起來，林師傅當時也沒有分辯，直到吃午飯時，他才慢慢地給大家講了一個多年前他親身經歷的故事：一次出車路上，車胎爆了，他只好將車停在路邊。由於是深夜，路上幾乎見不到車，偶爾有車路過也不敢貿然停下來。正在他叫天天不應、叫地地不靈的時候，一輛車停下來，車上的司機問明情況後將自己的備用胎給他換上，再三推辭後
　　才收了車胎錢，連叫什麼都不知道，直到現在也僅僅知道人家一個姓。從此以後，林師傅也學著盡可能地去幫助別人。
　　下午的路上，當林師傅再次停車幫助別人，車上的人再也沒有怨言了。上午抱怨的婦女也將一瓶礦泉水送給一位車壞在路邊的司機。
　　在從拉薩去日喀則的三百多公里的盤山路上，同車的人大都昏昏欲睡，只有我們幾個小伙子還在聊天說笑。我無意間向外瞟了一眼，對面開來的一輛「泰拖拉」，車的速度不是很快。隨在其後的一輛「切諾基」卻快速行駛。林師傅略微思考便依舊按原速行駛：這麼近的距離，那輛「切諾基」不可能超車。以我的經驗，林師傅的判斷沒有任何不恰當的地方。可那輛「切諾基」卻不識趣地猛按喇叭，欲強行並線超車。這個時候，「泰拖拉」已經不太可能立刻慢下來，況且「泰拖拉」行駛在外側車道，旁邊就是幾十米深的山谷和河水，所以「泰拖拉」只能是向裡拐了一下把，警告「切諾基」不要妄想超車。可「切諾基」不識時務，就在「泰拖拉」轉回自己車道的瞬間，它猛加速強行並線，繞過「泰拖拉」後向我們衝了過來。這個舉動不光使我們驚呆，「泰拖拉」的司機也被嚇壞了，我分明看見那位藏族司機瞪得銅鈴一般大的眼睛。
　　再看「切諾基」卻仍舊一副視死如歸的樣子，絲毫沒有避讓或減速的意思。林師傅也沒有避讓，只是一下一下地輕帶剎車，先讓「泰拖拉」開過去再說。我們其實根本無路可讓———在這只容兩輛車並行的山道上，往左會和「泰拖拉」頭碰頭，往右只能去撞山。
　　開「泰拖拉」的藏族司機霎時便心領神會，加大油門從我們旁邊衝了過去。說時遲那時快，只見林師傅先向左打一把方向，再猛地向右回輪，車就躥到了對方車道，車體也差不多被掰正了，僅車尾部有一點點歪。這時，「切諾基」也呼嘯著開到了旁邊，在「躥」過去的一剎那，它的右前反光鏡還是掃到了我們那稍歪的車屁股上，隨著玻璃的破碎聲，「切諾基」左右猛地搖擺了幾下，終於把穩方向衝了過去……
　　車上沒睡著的人輕舒了一口氣。我回頭望時，只見那輛「切諾基」似乎停了一下，但瞬間便加大油門跑掉，似乎知道若是停下來不會有他的好兒。這時，旁邊的同伴揉著雙眼醒來，問我發生了什麼事。我沒有回答，卻再次回過頭來望著那輛剛才清清楚楚看見掛著某省牌號的「切諾基」絕塵而去。心裡默默地祈禱，「但願在這片藍天白雲下，不再有這樣的專橫跋扈、不可一世。」
　　同樣道理，為什麼隨著北京的道路越來越長、越來越寬、越來越好，卻越發的堵車，都是職能部門的管理責任？都是私車多、新手多的原因嗎？難道沒有我們自身的原因嗎？　　

(北京青年報)

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