楊斌（西藏大學經濟與管理學院經濟系主任）潘明清（西藏大學經濟與管理學院經濟系講師）

　　現狀

　　公路：由於特殊的自然環境條件的限制，已有的青藏、川藏、新藏、滇藏及中尼主要公路幹線中，只有青藏公路能長年保持暢通，並擔負著進藏物質85%以上的運輸量，每年約50萬噸。

　　航空：目前，拉薩僅開通至北京、成都、上海、廣州、重慶等地的國內航線和至尼泊爾首都加德滿都的國際航線。其中拉薩至成都空中距離為1100公里，年客運量10萬人次，年貨運量1600噸。

　　管道運輸：僅限於青海格爾木至拉薩的部分燃油的運輸，全長1080公里，設計年運油能力25萬噸，實際年運油能力約10－12萬噸。

　　有利於打破交通運輸瓶頸，促進西藏資源的開發

　　西藏地處青藏高原，自然條件得天獨厚，擁有豐富的水資源、森林資源、礦產資源、生物資源和旅遊資源，是我國擁有後備資源較為豐富、開發潛力巨大的省份之一。但由於受西藏目前較為落後的交通條件的限制，這些資源開發利用的程度很低，未能給西藏人民帶來經濟上很大的實惠。青藏鐵路的修建，將打破西藏的交通運輸瓶頸，促進西藏豐富資源的開發，把西藏資源優勢轉變為經濟優勢，為西藏經濟建設與發展服務。

　　有利於西藏民族文化和旅遊業的發展西藏雲集了世界最高的山峰和遍佈各地的美麗湖泊，擁有極具民族特色的藏歷節日、宗教慶典活動、古老的城鎮及農牧民傳統的生產和生活方式、純樸的風俗習慣和風土人情等，這些都是極具魅力的旅遊資源。近年來，西藏逐步成為我國旅遊的熱點地區之一，旅遊事業發展的前景十分廣闊，然而，由於目前遊客進出藏主要靠航空運輸，運力有限且費用高，已不適應西藏旅遊業快速發展的需要。青藏鐵路的修建將會對西藏旅遊業的發展產生極大的促進作用，由於鐵路運輸具有方便、安全、舒適、費用低以及便於遊客沿途觀光、逐步適應氣候的特點，可最大限度地滿足遊客的消費需求，吸引更多的遊客來西藏旅遊。

　　有利於西藏產業結構的調整與優化

　　西藏的三次產業結構呈「Y」字型，經濟結構和產業結構不合理：第一產業主要為農業；第二產業主要為規模小、科技含量低、產品質量效益欠佳的中小型工業及建築業；第三產業主要為批發、零售貿易和餐飲業。整體水平缺乏自我積累和自我發展的能力。青藏鐵路的修建，將打破交通運輸制約西藏經濟發展的瓶頸，加強西藏與內地經濟的交流與聯繫，優勢互補，實現西藏經濟的跨越式發展。青藏鐵路的修建將降低進出西藏物資的運輸成本，促進西藏工業的進步和開拓區外市場，提高產品的競爭力，同時將使產品的市場零售價格和物價水平降低，有利於刺激消費，擴大內需，對調整和優化西藏產業結構具有積極的作用。

　　有利於拉動西藏的經濟增長和增加就業

　　據自治區發改委預測，未來幾年青藏鐵路的建設投資將給西藏帶來總計40億元的直接經濟收入和間接經濟收入。按照青藏鐵路建設方案，西藏自治區內鐵路段建設總投資160億元。隨著投資的增加，可帶動當地國民經濟和社會多個行業及部門的快速發展，其中服務行業預計占50%左右；同時，青藏鐵路的施工階段可為西藏提供直接和間接就業崗位10萬個左右，鐵路建成運營後可提供2060個直接就業崗位。