本文標題中所指的「扛大廂」並非單純指坐在卡車的大廂中，在這裡泛指搭乘一切能夠搭上的便車前往阿里，可能是真正的扛大廂，也可能是在貨車駕駛室裡，甚至可能是坐拖拉機，運氣好的話也有可能搭上越野吉普。以下絕大多數內容都是本人在扛大廂走阿里過程中的實際經驗和切身體會，少數信息是通過有意識的瞭解得到的。其中既有大方面的提示，也有一些對可能產生疑難點的具體細節問題的陳述，希望能對準備扛大廂走阿里的你有所幫助。
    
    1：你必須有足夠的時間和耐心。
    　　或許你的運氣和我一樣好甚至更好，但還是要做好充足的思想準備：必須要有足夠的時間和耐心用來等車。過於焦慮的引頸長盼有可能使你的脖子象長頸鹿發展，對耐心的考驗不僅僅指等待搭車，還在於搭上車後藏族司機在行車途中隨時可能的停車休息幾個小時中你在一邊的等待。
    
    2：你必須要有良好的身體和不畏艱苦的精神。
    　　扛大廂走阿里全程最順利也要接近一個月的時間，在這段時間裡，有時白天無所事事而夜裡卻在大廂裡顛簸著趕路；也可能幾天時間沒前進一步卻又連續搭車跑30多個小時；加上居無定所、食無定餐，沒有一付良好的身體和不畏艱苦的精神是吃不消的。如果你的身體經常喜歡鬧點暈車或高原反應之類的毛病，建議你還是帶著氧氣袋坐在豐田越野車裡舒舒服服地遊阿里為妙（確實舒服很多！）。
    
    　　如果具備上述兩點，下面的內容對你才有實際意義。
    
    3：費用。
    　　目前的價格大致是扛大廂（此處是指真正的扛大廂）每百公里30元左右，當然這只是一個粗略的標準，具體的還要看你討價還價的本事。就我個人而言，即扛過200多公里只收30元的大廂也扛過70公里就收30元的大廂。旺季淡季價格也有起落，在拉薩時遇到一個mm，薩噶達瓦節期間獨自搭乘送藏民轉山的貨車直接到神山就被收了400元（mm扛大廂獨行阿里，佩服）。
    
    4：裝備。其實去阿里並不需要什麼裝備，因為你不是去登雪山，也不是去極地探險。
    　　服裝：在夏季，阿里的白天氣溫頗高，但總有刮不完的勁風，晚上氣溫比較低，所以一套厚實保暖的衣服是必要的，衣物的防水性倒不是很緊要，因為據當地人說即便是雨季，阿里地區也降不了幾滴水。
    
    　　睡袋：強烈推薦攜帶。有可能因為壞車而露宿荒野，或是你難以接受所面對的住宿條件，又或許你像我一樣為了省錢而寧願睡在大廂裡，這時一條保暖性好的睡袋會給你很大的幫助。
    
    　　鞋：事實上就是穿一雙普通的旅遊鞋也能勝任，即便轉山是你的目的之一。當然一雙高幫硬底的防水登山鞋會更好，至少是在心理上。
    
    　　口罩：在神山以西及去札達，還有去葉城的一些路段，風沙之大，遮天蔽日已經不是比喻，而是不折不扣的現實，所以一定要準備至少一付口罩。同樣的原因，如果你是攝影愛好者，那就一定要帶一個防塵抗震性能上佳的攝影包。
    
    　　塑料布：一塊至少1x2米的塑料布，沖賽康有賣。不要小看它，即能墊又能蓋，可以擋風遮雨，用處多多，且輕便廉價。強烈推薦。
    
    　　軍繩：一條6、7米長的軍繩（或尼龍繩），用來在顛簸的貨廂裡捆綁固定背包，還可以有其它多種用途。
    
    　　帳篷：建議放棄。司機知道該在哪裡食宿，只要不是壞車等原因，在戶外露宿的時候很少，況且攜帶上也是一個負擔。同樣，爐頭、氣罐等也可免，沿途都有方便面可供食用。如果你一定要為品嚐自己的廚藝而攜帶當然無可厚非，只是你在欣賞自己煮出的美味的同時也一定能欣賞到周圍藏民驚訝好奇的目光。
    
    　　食品：儘管沿路都有茶館為你提供熱食（通常只有方便麵，按牌子的不同，袋裝的在1-3元，碗裝的在6-8元），但還是要準備一些應急的乾糧、巧克力等以備不時之需。
    
    5：目的地越遠，越不要試圖堅持一步到位，這樣將會耗掉你很多等待的時間，不妨試試逐步推進，一站一站地接近目的地（從獅泉河去拉薩和葉城不在此限）。
    
    6：儘管在街頭攔過路車一樣可能成功，但幾率肯定比在司機較為固定的休息點停車休息時與其溝通小的多。
    
    7：南線上司機的主要休息點：拉孜、桑桑、（老）仲巴、帕羊、霍爾、門士。
    　　這些地方都不大，看見有停泊的貨車，總能找到司機本人的。在翻越馬攸拉山口進入阿里地區以前，還有一個叫「媽雍河」的很小的食宿點，如果（貨車）司機中午在帕羊吃完午飯出發，晚上必定在此過夜，但如果你能跟車到這裡，自然也能繼續跟車前進了，因為這裡純粹只是一個食宿點而不是中轉站。
    
    8：不管你的位置是在駕駛室還是在大廂裡，身邊絕大多數時候都會有其他同行的藏族。亮出你的微笑，發揮你的溝通才能，保證你會在停車休息時有免費的酥油茶、糌粑和風乾肉享用，甚至在到達目的地後，藏族朋友可能會邀請你去他家做客，這可是深入瞭解體驗藏族生活的好機會。順便一提，如果你坐的是駕駛室，只要溝通得當，與司機談得來，是有可能免掉車資的。
    
    9：搭乘遊客包乘的越野車的可能性極小，即便你願意支付一定的費用，但也不妨一試，用你的誠意和微笑。事實上搭乘外國遊客包乘的越野車的可能性反而比搭乘國內同胞的車的可能性大，這當然需要你有足夠的英語水平。需要指出的是，即便外籍遊客同意你免費搭車，藏族司機也會在「適當的時候」偷偷找你收取一些「油費」裝進自己的腰包。所以，不願意司機的陰謀得逞的話，盡量和你的外國朋友呆在一起，直到你抵達目的地。
    
    10：遇到配行李車的旅行團隊的時候，搭乘行李車的可能性是比較大的，當然這要你先與遊客好好溝通。萬一遊客同意而行李車司機卻不想帶你的時候，你可以繞開司機把隨行的導遊做為突破口，只要導遊首肯司機那裡一定也就沒問題了。因為出於某些原因，導遊的意見對司機來說是具有權威性的。搭乘旅行團行李車最大的好處是，你可以跟著車直接到達景點，而且還可以享受到免費的導遊服務，這又需要你有相當的英語水平，因為在阿里，配導遊、行李車的旅行團必定是外賓團。
    
    11：如果有選擇，最好不要搭乘藏族車隊的車。
    　　在藏族司機的車隊裡，只要一輛車有毛病，其它的車都會停下來等。這輛車壞一下全隊一起等，過一會兒那輛車又出點毛病全隊又一起等，累計起來的耗掉的時間是讓人痛苦不堪的。不僅如此，藏族生性悠閒，經常是發車三兩個小時就要休息喝茶，而且一喝就能喝掉幾個小時，足以令你眼睛冒火。更有甚者，他們一旦聊得興起還會喝啤酒（他們是不喝青稞酒的），更增加行車的危險性。問題在於以我的個人經歷，多輛車同行時我所搭乘的車必定沒事，而搭單車時卻又必定會出一些這樣那樣的故障，但幸好在阿里地區還未發生過因壞車而露宿荒野的事情。所以究竟是跟車隊還是跟單車，或許要看你自己的感覺了（我自己還是情願跟單車走）。
    
    12：如果有選擇，最好搭乘老司機的車。
    　　原因很簡單，老司機經驗豐富，駕駛穩健。而年輕司機控制力較差，一則喜歡在休息時喝酒，平添潛在的危險；二則喜歡開快車，在阿里的路上沒有良好減震性能的車輛開起快車來受罪的是乘客，如果你是在駕駛室裡，一定會像彈簧一樣在座椅上彈上彈下，如果你在大廂裡則更會顛得五臟錯位，除非你死死抓緊欄杆，否則別人一定以為你在大廂裡練習托馬斯全旋。
    
    13：遇到車輛出故障時，不要象大爺一樣站在一邊袖手旁觀，盡量幫一些力所能及的忙，可能你會有一些意想不到的收穫。
    
    14：儘管找個伴一起扛大廂相互間會有個照應，但不巧的是很多時候你攔住的車輛或許只剩一個位子。所以，獨行搭車的成功率會比兩個人大得多。尤其是如果你是一位獨行mm，那麼搭車將更加順利（安全問題儘管放心），當然該付的費用還得照付，除非你魅力四射迷暈了司機。
    
    15：即便你像我一樣不吸煙，最好還是準備一些香煙做「公關」用。我自己的兜裡有兩種煙：一是廉價的3元一包的「畫苑」（據我觀察，多數藏族司機抽的都是這種煙）；另一種是7元一包的硬盒「紅河」，兩種煙根據不同的場合派發，確實起到了不錯的溝通作用。
    
    16：從珠峰甚至是從更遙遠的樟木出來後，建議你還是老老實實地回到拉孜方向而不要試圖如一些團隊般從老定日經佩枯錯去薩嘎。這條路上的貨車之少足以讓你等到鬍子都白了。
    
    17：從中尼公路回到南線上，不必返回拉孜縣城。在通往薩嘎的路口下車即可，那裡有一個「查務」檢查站，裡面有一個漢族武警、三個藏族民警和一個17歲的藏族工作人員。他們人都不錯，主動去和他們交流，混熟後他們會熱心幫你落實車輛問題。如果當天確實沒有理想的便車，他們還會留你在檢查站裡免費食宿，不過那裡只有一張額外的床位。
    
    18：南線上有檢查站的地方：查務、薩嘎、巴嘎、門士。
    　　如果所到的地方剛好有檢查站，不妨直接去那裡等車，因為所有的民用車輛都要停車登記，接受檢查。和站裡的官兵混熟後，他們多數會熱心主動地幫你聯繫車輛。在檢查站等車唯一的問題是無法搭乘軍警車輛，因為每遇軍警車輛開來，檢查站的武警都是遠遠地就舉起橫桿必恭必敬地放行。
    
    19：本來去珠峰的貨車是很少的，但現在恰逢珠峰下正在進行兩個不是短時間內可以完工的項目：一是絨布寺附近修建大型觀景台，二是築路隊在維護通往大本營的公路。兩個工程都有各自的貨車不定期進出，可以在白壩耐心等候。關於「白壩」需要稍加說明的是：這是地圖上標稱的通往新定日縣城協格爾的路口的地名，有些司機知道，而有些司機根本沒聽說過這個詞，把這裡也叫做協格爾。
    
    21：如今在219線上，去札達有兩條路，從那木如走的是老路，從巴爾兵站附近走的是新路。除了極少數（極少！）從拉薩方向開來的貨車走新路外，絕大多數車輛都還是走老路去札達。所以不管你從哪個方向去札達，在那木如的路口等車係數更高。據瞭解，貨車來到這個路口通常都是在中午和下午的時間，上午幾乎沒有車開進去。那木如這個小村子目前還沒有漢族人開的飯館或招待所，如果不得不在此過夜而又住不慣藏族茶館，附近恰好有修路的漢族民工的工棚，不妨去借宿一晚，只是工棚裡的條件可想而知，而且你還不得不將「欣賞」民工們入睡前興致勃勃地交流黃色段子的場面。
    
    22：從札達縣城去古格的便車極少，軍車並不是每天有，包車的價格也不菲（一輛東風都開口200元不還價），建議你乾脆從縣城徒步去，相信來回40公里的路程對你來說不算太遙遠吧。一天走不下來也沒關係：古格下面的扎不讓村（也稱扎讓村）有帳篷旅館，25元一個床位，至於晚餐，則只有方便麵了。你可以在此將就一晚，第二天慢悠悠地溜躂回縣城。順便一提：去古格前記得在縣城公安局辦一張允許參觀的「批文」。
    
    23：從獅泉河去葉城，軍車已被禁止攜帶老百姓尤其是遊客。據說是在去年秋天的一次車禍中，一位遊客隨著出事的軍車一起墜落崖底而告不治，此事造成了很大的負面影響從而如此。所以現在只能搭乘民用車輛，跑新藏線的車絕大多數是東風康明斯，都是兩個司機不停地輪流開車。每天有不少車輛，搭車的費用是150元。不要企圖為節約下幾十元錢而在新藏線上扛大廂苦捱1060公里：這畢竟是世界上海拔最高的公路，盛夏季節過幾個大板時遭遇風雪是再正常不過的事，在康明斯的駕駛室裡都會因為寒冷而開暖氣。其實，坐在寬敞溫暖的駕駛室裡過大板，看窗外七月飄雪是一件很愜意的事。
    
    24：與跑拉薩的司機絕大多數是藏族不同，跑葉城的司機即有不少藏族，也有不少維族和漢族司機。籠統而言，藏族司機車開得不快，且經常休息；維族司機也愛休息，但車開的不慢；而漢族司機是車開的不慢，卻很少休息，熟優熟劣就要看你自己選擇了。
    
    25：跑葉城的車輛幾乎都是在午後的各個時間離開地區（當地人對獅泉河鎮的簡稱），從下午一點多鐘到晚上七、八點都有。建議搭乘五點左右離開地區的車輛，這樣，運氣好的話有可能正好趕上班公錯的日落，而且能在第二天天亮時抵達界山大板以留下一張「到此一遊」的紀念照。
    
    26：藏羚羊旅運公司在地區每隔數日有臥鋪車發往拉薩（與來時一樣走小北線）及葉城。但是個人建議不要乘坐，一則休息不好：兩線均為雙司機晝夜不停輪流開車，糟糕的路況肯定會使你難以安寢；二則該公司服務太差：我在獅泉河公司瞭解情況的時候，親眼目睹該公司職員與一旅客發生糾紛，本是小事情，沒想到一頗不耐煩的領導模樣的人竟上車發動機器作狀欲撞該旅客！上行下效，領導如此，手下的態度可想而知。但因為客少，該公司降價吸引客源，且時間較貨車為短（以回拉薩為例，車費只要300元，與扛大廂的費用相仿甚至還要少許便宜一些，正常情況下，三天可到拉薩），所以是否乘坐還要你親自定奪，可以肯定的是，只要你不和該公司領導吵架，是沒有人開車撞你的。
    
    
    （阿牛 02年7月16日於新疆 喀什）

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