我們的破62出發沒有三十分鐘就停下來了，因為江師傅，一位戴著眼鏡身著褪色西裝，長得很像中學數學老師，有三年駕齡的天路司機（他經營阿里－－葉城客運，因為新藏線平均海拔4500m，所以稱天路），自己在後備箱焊接的備用油箱溢油。大家想了很多辦法，都沒有封住，所以走一段就停下來擰油箱蓋。末了，還是胡人聰明，強烈要求XX同志把他的安全套捐獻出來，用了二個，終於把油箱口封死了！
    
    62歡快地跑了起來。為了順利渡過這三日天路，我們依然分組乘車，因為安安最小，所以他和江師傅的「小蜜」坐副駕駛（第一排）不變，花花滬和小榮、河河和野葉、我和拉姆三個Team輪流乘坐後二排座位。因為第三排是江師傅在後備箱裡自己改裝上的，所以大家一致認為最後一排坐一個Team，另外二個Team坐第二排，抽籤輪序。自助旅行帶給人們的除了費用AA以外，還逼迫人們去思考公平問題。由是我想到，西方到底是先有了自立、公平、公正等理念後才有的AA制、自助遊呢，還是有了它們才形成了這種理念？
    
    不久，隨著車底的一聲轟響，我們又停下了。這次是右後輪的減震彈簧掉了。我們都不會修車，只好眼巴巴地看著，而瘦弱的江師傅，躺在車底，以力頂千鈞之勢，愣把彈簧給推了回去，而且直到我們抵達葉城，它都沒有掉過。
    
    我們趕到日土縣時，已經晚上7:00多了，郵局的工作人員早已下班，但是旁邊長途電信的藏族美眉聽說我們要蓋郵戳，就打電話把郵局的人從家裡叫來，讓我們如願以償。我們到達班公湖時，已經日落黃昏。色驢們急急忙忙拿出長槍短炮，不顧湖邊草叢中的蚊蟲，搶了幾張片片。晚餐在湖邊唯一的一家魚餐館吃的，老闆很是熱情，因為湖裡的魚多的是，他家的生意就很有意思：餐費按人頭收錢，每人十五元，酸菜魚、清燉魚、水煮魚隨便吃，米飯管飽。
    
    晚餐後已經夜裡十點多了，江師傅徵求大家意見，是繼續趕路，還是就此歇息？眾人商議決定繼續趕路。雖然車依然沿著班公湖行進，但是天上極美的月光把它映襯的分外妖嬈，加上時不時飄來的幾朵白雲，你會覺得彷彿置身夢境。
    是夜凌晨2:00才到達多瑪，沒有電，風還很大。大家匆忙在小旅館裡合衣歇息（因為床鋪不夠，需拼床而眠）。
    
    第二天起來，看著旅館好笑，它居然是用石棉板拼搭而成的，昨夜的那場大風竟然沒把它刮走！問及老闆，他很不屑地說，這裡人都這樣，花萬把塊錢搞個棚子，一年只有幾個月的營生，干幾年掙點小錢就下山了。多瑪雖然在地圖上是個很不起眼的小地方，但是在跑新藏線司機們的心中卻有很大份量。因為無論你從哪邊走新藏線，翻越界山達阪，都要在多瑪休整。
    
    出了多瑪，62就一直在緩慢爬升了，雖然我們沒有太大的感覺，但是海拔一直在上升。大家在嬉笑天路不過如此時，江師傅開始頭痛了。我和河河心裡咯登一下：我們明白，在這種地方，江師傅頭痛，對我們意味著什麼。沒有水、沒有食物、沒有人煙、沒有手機信號，這是一個連救援都要依靠路過司機的地方。儘管我倆的駕齡比江師傅還長，但是在新藏線上，一不留神你就有可能把車開到鬼也找不到的地方。
    
    汽車還在爬升，過了幾個埡口，在八月的阿里高原，我們居然看見了冰河！
    
    界山大阪是很讓人平靜的地方，雖然說它是西藏和新疆的傳統地理分界線，但是它實在是小的可憐。如果你不注意，那就很容易把這個70cm高的界碑錯過了。沒有經幡、沒有瑪尼堆、沒有龍達，就四個小字：界山大阪，背後有一個長年被人誤解的數字6800（很多人以為這是海拔，其實不是）。大家在這裡停車拍「到此一遊」，而拉姆更勇猛，要拍「到此狂奔」－－她從旁邊的山坡上跑下來！
    
    中午達到著名的「死人溝」（其實在地圖上它叫「甜水溝」，因為當年解放軍先遣部隊從新疆進藏時，一個連隊因為高原反應在泉水溝全軍覆沒，才別名「死人溝」）。江師傅進了飯館就倒頭睡了。死人溝有一排和多瑪一樣的簡易房，為過路的司機和客人提供簡單食宿。它的對面有一個道班，由於最近的雨水好，道班的院子有一半被上漲的湖水浸泡了。我突然發現，自己也有反應了，頭有些昏沉，也想睡覺，這和我第一次去西藏在珠峰大本營的感覺相似。強打精神吃了半碗炒飯，和老闆娘聊天，她說去年有一對東北人從葉城進阿里，女孩子高原反應，在死人溝睡著了，就睡過去了，她家人就把她埋在後山上。她還告訴我們，新藏線每年都會有遊人出事，大多都在死人溝。
    
    當晚抵達大紅柳灘，海拔便降至4200m了，晚飯時大家都生龍活虎起來。
    
    第三天是最枯燥的一天，除了翻山就是翻山，海拔一個比一個低。大家開始唱歌了，把會的歌曲唱一遛夠，最後發展到，無論唱什麼歌，我和河河都把它順利地拐調到蔡琴的「那是你的眼神，明亮又美麗……」
    
    離開大紅柳灘不久，江師傅的頭痛就好了，而且他又很興奮地在公路上揀了人家大車掉的工具箱、廢輪胎和其它他認為有用的東西，其直接結果是我和拉姆這個Team可乘坐的空間越來越小。中午在著名的三十里營房午餐，三十里營房算是個小鎮了，它是新藏線上最大的站點。由於這裡海拔只有3600米，所以過往的車輛和旅行者都喜歡在此食宿。這裡的飯館能提供川魯陝甘新疆等各種風味的菜餚（就差粵菜海鮮了）。這裡所有的物資（包括雞蛋和大白菜）都要從新疆運來，非常不容易。黃昏到達庫地兵站時，我們彷彿到了新疆！路邊不僅僅有白楊樹和羊群，而且有了維吾爾人賣烤羊肉串、缸子肉，引得我們大流口水！
    
    在濛濛細雨的夜色中，我們悄悄地駛到葉城的新藏公路0公里處，十餘天的阿里穿越終於完成，我們將繼續新疆之旅。
    
    PS: 阿里穿越日程（公里數是估算，由司機洛桑、江師傅提供）
    D1.拉薩－羊湖－江孜－日喀則 370KM
    D2.日喀則－薩迦－拉孜 200KM
    D3.拉孜－定日－珠峰大本營 180KM
    D4.大本營－定日－拉孜 180KM
    D5.拉孜－老仲巴 410KM
    D6.老仲巴－塔金（即大金）340KM
    D7.塔金－扎達 260KM
    D8.扎達－古格－扎達36KM
    D9.扎達－獅泉河 234KM
    D10.找車
    D11-13：獅泉河－葉城 1060KM
    車費：
    D1-D9：豐田4500 ￥12700/車
    D11-13：豐田62 ￥300/人
    
    下面的片片就是死人溝被湖水浸泡的道班。

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