中央電視台《焦點訪談》欄目12月1日播出節目「青藏鐵路到拉薩」，以下為節目實錄：

　　主持人 方靜：

　　首先我們來關注一則反饋。11月16號，《焦點訪談》以《多情廣告無情刀》為題,報道了陝西省西安華仁醫院和陝西地礦醫院兩家醫院利用違法虛假醫療廣告誤導患者的問題。 節目播出後，陝西省衛生廳和西安市政府高度重視。西安市市長孫清雲當即作出批示，要求工商、衛生等部門認真調查核實，並研究整改措施。第二天，兩家違規醫院被責令停業整改。西安市決定用3個月的時間在全市範圍內深入開展醫療廣告整頓行動。

　　我們再來關注今天的焦點。青藏鐵路建設是當今世界建在高原上的最具有挑戰性的工程。隨著目前鐵路全線鋪軌完成，它對於西藏地區將會產生什麼樣的影響？對當地人民的生活會帶來什麼樣的變化呢？我們的記者近日赴西藏進行了一番瞭解。

　　解說：

　　西藏拉薩市附近的村民明瑪加措一家四口靠種地為生。家裡十幾畝地年收入基本上都在6000塊錢左右，儘管生活還並不很富裕，可是他每年還是要從收入中積攢一些錢準備翻修家裡的住房。

　　記者：

　　像你這個房子建了幾年了？

　　明瑪加措 堆龍德慶縣色瑪村民：

　　我建了八年。這個房子都是用土磚和木料做的，現在跟不上形勢，要蓋新房子。

　　記者：

　　村裡蓋新房是用什麼方式蓋？

　　明瑪加措：

　　蓋的都是用水泥和鋼筋。

　　記者：

　　您家怎麼沒有用水泥和鋼筋去蓋？

　　明瑪加措：

　　現在蓋的話，水泥和鋼筋比較貴。水泥一噸五百多塊錢，鋼筋是四千多。

　　解說：

　　由於運輸不便，當地的建築材料價格比內地要高出很多，明瑪加措翻修房子的計劃一直都沒能實現。

　　記者：

　　以往各類物資進入西藏，大都是靠青藏、川藏兩條公路運輸線進行的，運輸距離長、成本高，已經成了多年來困擾西藏經濟發展的大難題。而隨著青藏鐵路全線鋪軌完成，在青藏高原這個「世界屋脊」上將奇跡般地出現鋼鐵巨龍列車的身影。

　　解說：

　　從青海省的西寧市至西藏拉薩市的青藏鐵路，全長總共1956公里，其中西寧至格爾木段1984年已經投入運營，而從格爾木到拉薩的1100公里最為艱難的路段，目前鋪軌也已經完成。

　　覃武凌 青藏鐵路建設領導小組辦公室常務副主任：

　　青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路，我們現在修建的是格拉段，是格爾木到拉薩這1100公里。

　　記者：

　　這條鐵路是不是難度特別大？

　　覃武凌：

　　是的。我們修建青藏鐵路面臨著三大世界難題：一是多年凍土，二是生態脆弱，三是高寒缺氧。

　　解說：

　　青藏鐵路建設面臨的是一道道世界性的難題，尤其是如何在鐵路建設中保護好青藏高原的環境更是建設者們首先要解決的問題。

　　覃武凌：

　　我們這一條線地處很高海拔地區，其中有960公里是處在海拔4000米以上地段，生態脆弱，對我們修建青藏鐵路是一個嚴峻的挑戰。

　　解說：

　　青藏高原是我國幾條主要大江大河的發源地，也是世界上最具有生物多樣性的地區之一。由於海拔高，這裡的環境也顯得尤為脆弱。為了做好建設過程中的環境保護工作，他們從設計開始就明確規定必須實行環保優先的原則。在施工中，更是採取了一系列的環保措施。

　　高原植被是防止青藏高原水土流失的外衣，其中許多地段的植被最薄只有幾公分。建設者們不僅千方百計保護原有植被，對於鐵路沿線生態脆弱的地帶還採取了許多恢復植被的措施。青藏高原上的野生動物，像藏羚羊等等，有許多都是世界上瀕危的珍稀動物。為了保證這些動物不因鐵路建設而影響遷徙，建設者們還專門修建了各式各樣的動物遷徙通道。

　　覃武凌：

　　通過我們這樣一系列的措施，目前我們這條鐵路的生態是解決得比較好的、很成功的。

　　解說：

　　青藏鐵路路軌鋪到了拉薩，這不僅代表工程進入了嶄新的階段，而且還給西藏人民帶來了一個意外的驚喜。

　　郭玉華 鐵道部運輸局營運部貨運營銷計劃處處長：

　　通常來說，一條新軌的鋪成都需要重車來壓軌，考慮到西藏人民急需國計民生的一些物資，我們利用重車壓軌這個契機來向西藏人民捐贈一些物資，利用這個物資進行重車壓軌，圓滿地都運到了拉薩車站。

　　解說：

　　由國內八家企業提供的這批援藏物資一共有12300噸，為了組織好這些化肥、糧食、鋼材、煤炭等等物資，這些企業還頗費了一番心思。

　　蔣潔敏 中國石油天然氣集團公司副總經理：

　　我們公司的產品都是跟國計民生有很大關係的，但是化肥對西藏各族人民來講可能更直接一些，產品可以直接就送到藏民手中。

　　羅澤中 攀鋼集團公司總經理：

　　在考慮捐贈什麼東西的時候，也在西藏做了一點小小的調研。我們感到目前西藏的建設最急需的是基礎設施建設，基礎設施建設急需的是線材和螺紋鋼，所以我們就選擇了線材這個產品。

　　胡士貴 黑龍江綠都集團股份有限公司董事長：

　　作為一種捐助也支援一下西藏人民，同時也為我們的企業今後進入西藏市場打下基礎。

　　解說：

　　列車開進了西藏，不僅僅帶來了急需的物資，更讓西藏人民感到興奮的是青藏鐵路帶給了他們致富的希望。這一天，堆龍德慶縣色瑪村的兩位領頭人早早就等候在火車線邊兒上，他們要親眼目睹援藏物資的列車開進拉薩。

　　尼瑪 拉薩市堆龍德慶縣色瑪村村委會主任：

　　我從小就聽說西藏要修鐵路，七幾年的時候。今天是正式看到火車，心裡比較高興。

　　解說：

　　鐵路通了，讓這位村委會主任感到更為高興的是他再也不用年年為備耕、為化肥而發愁了。原來，他所在的村子是一個農業村，村裡共有100多戶人家。每年，為了給大伙買到比較便宜一點的化肥，他總是要到鄉上、縣上來回跑好幾趟。

　　尼瑪：

　　每年春耕的時候，化肥該用的時候用不上，因為是雪封山，還有這樣那樣的原因比較多，該用的時候用不上。現在就不用發愁了，直接用火車拉回來了。

　　記者：

　　像化肥的價格上，以後鐵路通車了，會有變化嗎？

　　尼瑪：

　　我想肯定會有變化。以前是用汽車來運，現在用火車來運，肯定價格上有一定的變化。

　　記者：

　　你們村過去一畝地能夠產多少糧食？

　　尼瑪：

　　以前一畝地產七八百斤。現在火車通了，化肥價格下降的話，肯定要達一千多斤。

　　解說：

　　在西藏有著一個流傳甚廣的物價等式的說法，100元＝54元。意思是說，在內地沿海地區花54元可以買到的東西，到了西藏，由於交通不便，得花上100元才能買到同樣的東西。而這個等式隨著青藏鐵路的建成，很快就會有新的變化。

　　孫永福 鐵道部副部長：

　　這條鐵路建設之後，可以使西藏經濟社會發展需要的物資、需要的信息、需要的人流，都可以通過這個鐵路來實現交流，為西藏的發展能夠創造一個良好的條件。同時這條鐵路建設之後，現在我們還會帶動很多新興的一些企業的發展，包括地區資源的開發，特別是像西藏地區有豐富的旅遊資源，很多人都盼望著到西藏來旅遊，乘坐火車經過青藏高原到達西藏，我想這個鐵路可以滿足我們這樣一種願望。

　　記者：

　　援藏列車，您認為給西藏人民帶來的是什麼？

　　向巴平措 西藏自治區人民政府主席：

　　我覺得最關鍵的是黨中央、國務院對我們西藏人民的關心和巨大的關懷，同時也給西藏各族人民展示了鐵路具有的巨大優勢。這樣會對西藏下一步經濟發展、社會長治久安和鞏固國防各個方面，鐵路將會是一個發展的新的起點。

　　解說：

　　援藏列車開到拉薩，讓我們前面提到的村民明瑪加措倍感興奮。他告訴記者，隨著內地建材通過青藏鐵路運到西藏來，他的房屋翻新計劃肯定會提前實現。

　　明瑪加措：

　　火車已經通到我們家門口了，那以後水泥和鋼筋這些都要降價了。降價了以後，重新蓋房子，用水泥和鋼筋來蓋，而且蓋個二層。

　　主持人：

　　青藏鐵路鋪軌完成後，預計到明年就將開始試運營。作為我國西部大開發的標誌性建設項目，青藏鐵路不僅會源源不斷地向西藏輸送物資，成為溝通西藏與內地聯繫、促進整個社會和諧發展的紐帶，人們還可以通過這條鐵路一覽青藏高原的壯麗景色。