我為藏羚羊設計33條遷徙走廊

　　全長1963公里的青藏鐵路將於明年7月全面建成通車。自2001年起，中科院動物所楊奇森博士和他領導的課題組就承擔了青藏鐵路藏羚羊保護項目，研究如何降低青藏鐵路對藏羚羊等高原上的大型遷徙動物的不利影響。他和他領導的研究小組在國內首次在大型工程中引入了野生動物通道的設計。 目前青藏鐵路的鐵軌已經基本鋪設完成，而專為藏羚羊設計的33條走廊也已經全部建成。

　　青藏鐵路擋住藏羚羊產崽路

　　楊奇森說，目前我國藏羚羊的種群一共分居於四塊區域：新疆的阿爾金山地區、青海的可可西裡地區、西藏的羌塘地區以及青海的三江源地區。其中，可可西裡地區是藏羚羊產崽的核心區域。周圍三個地區的藏羚羊每年6月都要前往可可西裡產崽，然後於當年的9月返回。青藏鐵路就橫在每年要從三江源前往可可西裡的2000多頭懷孕藏羚羊面前。

　　為藏羚羊設計33道走廊過鐵路

　　青藏鐵路穿越可可西裡的一段經過的大多為凍土層。挖開表層的土，20厘米以下全是冰渣子。為了防止火車運行以後，產生的熱量使凍土融化導致鐵軌變形發生危險，這一段鐵路有些路段採取了獨特的通風路基。所謂通風路基就是在平地上築起20來米高的路基，然後再鋪設鐵軌。由於路基中開有通風口，冷風可以將火車通過時產生的熱量帶走，從而保護凍土層不受影響。而另外一種設計就是以橋代路，用長距離的鐵路橋代替路基。

　　楊奇森介紹，為了讓藏羚羊順利通過鐵路，他們設計的通道主要有三種形式：一種是緩坡式，即將20米高的路基設計成一道緩坡。藏羚羊在通過時，可以自然地順著緩坡走上路基直接通過；一種是橋洞式，即將橋墩的高度以及橋墩之間的距離設計得足夠大，方便藏羚羊通過；還有一種就是在藏羚羊有可能失足墜落的鐵路隧道上方用圍欄擋住，幫助藏羚羊改走安全線路。

　　楊奇森告訴記者，目前青藏鐵路的鐵軌已經基本鋪設完成，而專為藏羚羊設計的33條走廊也已經全部建成。這些通道的總寬度達到了59公里。這33條藏羚羊走廊的地段都是根據藏羚羊原有的遷徙路線設計的。或者靠近水源或者靠近草灘，努力將鐵路對藏羚羊的影響降低。

　　剛開始藏羚羊看到鐵路的影子都會跳

　　但是，第一次看到這樣大型人為建築的藏羚羊還是表現出了明顯的不適應。青藏鐵路的通風路基相當於在一馬平川的平原上築起了一道20米高的牆，擋住了藏羚羊遷徙的視線。即便不經過地面的鐵路橋，藏羚羊都不肯輕易靠近。

　　楊奇森說，雖然鐵路在藏羚羊遷徙路線上的路段預留了通道，但2003年，當遷徙的藏羚羊第一次看到這段從沒見過的人為建築時，還是猶豫了很久都不肯通過。那一年從三江源自然保護區前往可可西裡產崽的2000多頭懷孕藏羚羊只有約四分之一通過了鐵路。而那些通過的藏羚羊也一直小心翼翼。領頭的那幾隻藏羚羊尤其謹慎，它們看到鐵路地基在地面上的影子，都會跳過去，生怕會有危險。

　　楊奇森回憶，2003年由於藏羚羊的遷徙受到了明顯的影響，有關青藏鐵路破壞可可西裡自然生態的說法讓課題組承擔了巨大的壓力。但令人欣慰的是，這樣的情況只出現了一年。2004年，從三江源趕往可可西裡產崽的藏羚羊都順利通過了鐵路。

　　為保藏羚羊過路，科學家攔路沒少挨罵

　　藏羚羊天性警惕，一看到人就會逃跑。楊奇森說，這些年來，內地自駕車前往西藏旅遊的人日益增多。遊客看到藏羚羊往往非常興奮地追趕，嚇得藏羚羊到處亂跑。在幾年的監測中，他們發現藏羚羊群最快通過鐵路的時間不到1分鐘，而通過時間最長的一群藏羚羊，從早上就來到路邊，直到晚上9點才全部通過，就是因為受到了人為干擾。

　　繁忙的青藏公路平均每一分鐘就有一輛車通過。在一次課題組驅車趕赴西藏的路上，他們發現一群遷徙途中的藏羚羊被青藏公路攔住，好幾次，它們剛小心翼翼地聚成群準備通過，一輛車一來就嚇得到處亂跑。為此，他們不得不在道路的兩端設下路障，勸說來往的車輛停車。當時他們沒少挨來往的司機的罵。而他們只能解釋，雖然自己沒有攔路的權力，但請大家發揚一些善心。為了讓來往司機耐心等待，他們還把用於觀測的望遠鏡架出來，供司機們在遠處觀看，直到這群藏羚羊通過。

　　青藏鐵路不會破壞高原環境

　　青藏高原總面積122萬平方公里，而青藏鐵路全線總面積為1000平方公里。修青藏鐵路不會對整個青藏高原的大環境產生影響。楊奇森介紹說，為了保護青藏高原自然環境，青藏鐵路沿線施工採用了特別施工方法。在破土動工前，鐵路工人必須先將地面原有植被劃成小塊，連同土層一起剝下，妥善保存。當完成建築施工後，再將原有植被鋪回原地。根據他們的沿線觀察，採用這種施工方法後，就連鐵路穿越的河溝中的水流走向都保持著原來的狀態。