高技術 打造「數字化鐵路」

　　一列流線型的全封閉列車以140公里的時速行駛在海拔近5000米的青藏高原上。車廂寬敞明亮，旅客們三三兩兩地圍坐在寬大的玻璃窗前，一如往常地舒適和安逸。車外，成群的藏羚羊在一望無際的可可西裡草原上安詳地吃著草，一隊調皮的藏野驢撒著歡地和火車賽跑。目光的盡頭，連綿的雪山在陽光下閃耀著金色的光芒……

　　這不是科幻小說，而是鐵道部第一勘測設計院(鐵一院)為我們描繪的青藏鐵路。青藏鐵路設計總工程師李金城說，鐵一院對全線各個環節、各個專業的工作都進行了整理、反思和調整。在滿足運營需要的前提下，最大限度地簡化了輔助設施和設備。全線34個車站中有23個站實現了無人自動化控制，機車交路更是長達1100公里，大大降低了人員配置，使青藏鐵路的用工人數不足500人。同時，引進和開發了具有國際領先水平的新技術和新裝備，在全線採用了世界最先進的GSMR數字移動通信技術，並與GPS衛星定位技術相結合，形成了「基於無線通信及列車定位技術的列車運行控制系統」，實現了通信和信號技術的深度融合，率先實現了列車控制信息的無限傳輸，充分體現了「高起點、高標準」的要求，把青藏鐵路打造成了一條真正意義上的「數字化鐵路」。

　　十年內 三條支線將衍生

　　很多時候，大家都以為，拉薩火車站的建成，將意味著青藏鐵路的最終結束。其實，這種理解是相當狹隘的。青藏鐵路格爾木至拉薩段的建成，其實只是西藏鐵路事業的起點。西藏自治區發改委有關負責人說：「青藏鐵路建成後，還將依托拉薩火車站，向東建設拉薩至林芝、向西建設拉薩至日喀則、向南建設日喀則至亞東等3條青藏鐵路的支線。這些支線，將在10年內建成通車。屆時，青藏鐵路將和這3條支線形成一個大大的Y字形，而這個Y字形，總的長度也將達到2000多公里。」

　　人性化 豪華專列要開通

　　隨著一年後青藏鐵路格拉段的開通運營，西寧至拉薩超豪華旅遊專列也將開通，有關部門正在緊張的籌備之中。據悉，青藏公司已定制了專列車體，價值7億元的車體將按照豪華五星級賓館打造，大力發展高端遊客。據悉，豪華旅遊專列預計年載客量為90萬人次。

　　英雄車 要進鐵路博物館

　　在採訪中記者瞭解到，為了見證舉世矚目的青藏鐵路建設的偉大歷史功績，在施工中立下汗馬功勞的東風4型0322號機車，近日被施工單位中鐵一局集團捐贈給籌備中的青藏鐵路建設博物館。2006年青藏鐵路試運營後，該機車將被送入博物館作為永久陳列品收藏。

　　見證後記

　　經過一周的長途跋涉和沿線採訪，我們見證青藏鐵路大貫通的採訪順利結束了，但很多報道可能令大家失望了。實在地說，在此之前，我們對青藏鐵路的瞭解僅限於一個名詞，並不比大家知道的多，採訪中我們也不可能做到大而全，但我們竭盡全力讓我們和大家知道的更多。

　　50多年前，老前輩們用生命和鮮血換來了青藏公路的通車，這條「生命線」被西藏各族人民親切稱為「天路」。而今，青藏鐵路的建設和全線貫通更加賦予了「天路」這兩個字新的內涵，築路英雄們在平均海拔4000多米、年氣溫在零攝氏度以下、空氣含氧量嚴重不足等惡劣環境中，克服「多年凍土、高原缺氧、生態脆弱」等世界鐵路建設三大難題，大力弘揚「挑戰極限、勇創一流」的青藏高原鐵路精神，在雪域高原創造出一個又一個奇跡，在雪域高原上開出了一條西藏發展的經濟線，社會穩定的政治線，各族人民的幸福線。

　　青藏鐵路，為你祝福的同時，我們再次以《青藏高原》的歌聲作為對你永久的祝福！

　　是誰日夜遙望著藍天／是誰渴望永久的夢幻／難道說還有讚美的歌／ 還是那彷彿不能改變的莊嚴／我看見一座座山／一座座山川／一座座山川相連／呀啦嗦／那就是青藏高原……