有人說，沒有公路，就沒有西藏經濟社會跨越千年的變革，就沒有西藏現代文明的發展。如今，水、陸、空立體式交通框架又為雪域西藏跨越式發展插上了翅膀。

　　黃金週期間近千輛自駕車進藏旅遊

　　拉薩市八廓街吉日旅館院內，一字排開的7輛紅色越野車，分外引人注目。儘管風塵掠掃的痕跡尚存，但在高原強烈的陽光下，依然折射著下線不久的耀眼底蘊。車主人之一的成都小伙子李滿倉說，這是他們剛剛成立的汽車俱樂部的兄弟們，沿川藏公路開來的「愛馬」。「沒想到進藏的道路這麼好走，原計劃五天的行程我們三天半就進來了。」

　　記者注意到，「十一」黃金週期間，拉薩街頭穿梭著不少遠道而來的自駕旅遊車。從牌照看，近的有四川、雲南、青海、甘肅，遠的有湖南、北京、內蒙古，甚至還有對角線穿越祖國版圖--來自東北的車輛。 
 

　　「全家合個影，留住這藍天、白雲、雪山，回去好好讓俺那疙瘩人瞧瞧西藏的風光是啥模樣兒！」幾天前，在青藏公路唐古拉山口，遼寧省開原市雙廟子鎮41歲的個體老闆張景泉樂呵呵地說。此次他與朋友張明各自駕駛三凌越野車，輾轉13天，帶著妻子、女兒從萬里之外趕來遊玩。「沒想到西藏的道路這麼好，今天早晨從格爾木出發，踩下油門不到5個小時跑了600多公里路。多少年了，我這想瞅瞅神秘西藏的願望終於實現了！」

　　50年前與青藏公路同時建成的川藏公路途中海拔5200米的米拉山，藏語意為「爬一天」，如今的柏油馬路驅車只需半個小時。在此山頂，從成都開越野車趕來的劉斌說，他們一行6人都曾乘飛機來過西藏，此次結伴驅車進藏別有情趣。「坐飛機，美景一閃而過，開車進來，一路風景隨你領略」。如今，自駕車旅遊熱，在雪域西藏悄然興起。每逢節假日，西藏本地自駕車旅遊的人也不少，尤其是每23人中就擁有一輛私家車的拉薩市，自駕車旅遊更成為一種時尚。拉薩市民邊巴說：「我雖然生長在西藏，但原先出行條件不好，許多地方沒去過，現在到處都有路，自己又買了車，經常帶著家裡人出來玩玩是私家車很大的一個用途。」另外，近兩年還經常有外國遊客攜帶輕便折疊自行車，乘機進入拉薩後，再騎車瀏覽西藏風光。

　　總之，無論在海拔5000多米的藏北，還是深山叢林的藏南，總是有自駕車旅遊者的身影。西藏自治區交通廳廳長趙世軍說，這是人們生活水平普遍提高和西藏交通條件的改善，所引起的「休閒觀光效應」；去年在120多萬名進藏遊客中，大約有上萬名外省區自駕車者。

　　長期承擔著85%以上的進出藏客運和90%以上的物資運輸任務的青藏公路，是自駕車旅遊者的首選道路。西藏公安廳駐格爾木交警支隊支隊長徐悅慶告訴記者，「十一」黃金週期間大約有近千輛自駕進藏旅遊車途徑此路，他估計今年截至目前已有7000多輛自駕車經青藏公路進藏旅遊。

　　1155公里的路程如今「朝發夕至」

　　100多年前，英國人威裡璧試圖穿越在他看來是「無人區」的西藏，因為沒有公路，只能依靠租用的馬隊完成漫漫的探險歷程。而今天，四通八達的公路網和縱橫交錯的航空線路，構建起世界屋脊立體交通框架。

　　由於西藏山系縱橫、氣候惡劣，高嶺聳雲、大河橫空，直至上世紀初，這裡還被內地人視為「亂石縱橫，人馬路絕」之地。自1954年修通的川藏、青藏兩條公路結束了西藏沒有公路的歷史之後，到1989年，中央對西藏公路交通建設投資達70億元；此後的扶持力度更大，尤其是「十五」期間總投資額將達140多億元，約佔全自治區同期間基本建設投資的三分之一。

　　自治區交通廳廳長趙世軍介紹，目前全區公路通車總里程已達42000多公里，一個以川藏、青藏、新藏、滇藏、中尼5條國道為主幹，以拉薩為中心、輻射全區的公路交通網框架基本形成，93%的鄉鎮和73%的行政村通了公路。龐大的公路網像血管一樣，將人流、物流、信息流等源源不斷地輸送到佔全國國土總面積八分之一的廣大農牧區。

　　這兩年，國家投資12億元對格爾木至拉薩部分路段進行整治改建，使青藏公路全線達到國家二級油路標準。「路好了車速快了，現在1155公里的格爾木至拉薩實現了『朝發夕至』，這是青藏公路有史以來的最大『提速』。」趙世軍預計到2010年，自治區內縣城以下的交通條件將得到根本性改善；到2020年，自治區內國道和地方經濟幹線將達到高級、次高級路面標準。

　　1956年第一架飛機在青藏高原上空的試飛成功，結束了不通飛機的歷史。目前，西藏擁有拉薩貢嘎機場、昌都的邦達機場和在建的林芝機場。已開通航線13條，航班每週有60多班，旺季每週達到80多班，2004年旅客吞吐量突破了80萬人次。

　　總投資300多億元的青藏鐵路，日前鋪軌離終點站拉薩火車站還有最後1公里，預計將於2006年7月全線試運行。它將在雪域高原上開闢一條經濟、快速、大能力、全天候的運輸大動脈，成為西藏現代化發展的「助推器」。

　　2005年10月4日，林芝地區尼洋河至雅魯藏布江大峽谷入口，處全長55公里的水上旅遊航開通，又結束了西藏沒有水上航線的歷史。至此，雪域西藏的立體交通構架更趨完善。

　　平均每23人就擁有一輛私家汽車

　　有一句話在西藏廣為人知：「青藏公路堵車一日，拉薩物價不穩三天」。用西藏自治區交通廳長趙世軍的話說，公路和航班像人體的「動脈和靜脈」，它們不停地為西藏供給著「營養」。經濟學家認為，西藏自治區經濟如此快速發展，實際上是從汽車輪子上騰飛的。據統計，50年來，光通過川、青藏公路運進西藏的物資就達2000多萬噸，相當於一座數百米高的中等山巒。交通運輸的暢通和祖國內地強大的物資支援，有力地推動了西藏經濟社會的大發展。

　　「清晨，我站在高高的山岡上，看到鐵路修到我家鄉。一條巨龍翻山越嶺，為雪域高原帶來吉祥。那是一條神奇的天路，帶我們走進人間天堂。從此山不再高，路不再漫長……」這是在拉薩大街上常常可聞、新近改編的50年前的藏族民歌《天路》唱詞。所不同的是，詞中「公路」換成了「鐵路」。青藏鐵路這條「大動脈」的修建，無疑將給改善西藏投資環境點上「點睛之筆」。

　　祖籍甘肅省張掖市的八旬老人劉光繁是新中國的第一批築路工人。當年他牽著駱駝參與青藏公路建設，從格爾木到拉薩時整整走了3個月。老人回憶說，當年青藏公路沿線遍佈帳篷，看不到一座現代建築，就連藏北重鎮那曲，由於有許多簡易的鐵皮房子，也以「鐵皮城」著稱。如今路網暢通，那曲成為藏北物流重要的中轉站，而牧民早期的運輸工具--犛牛和馬，現在成了專供遊客體驗牧區古老生活的旅遊用具。那曲交警支隊提供的材料表明，青藏公路通車之初，全那曲地區只有一個地方運輸隊和6輛卡車，而現在，那曲已擁有近7600輛各種類型的汽車，其中近3000輛屬藏北農牧民所有。

　　西藏昌都地區的茶馬古道，也因鄉鄉通電話、通電、通公路，317、318、319三條國道橫穿而過，加之藏、川、滇大三角跨省區大協作聯合開發「茶馬古道」旅遊業，使得古老的茶馬貿易活動被現代商貿活動所取代。

　　在一些外地人猶疑拉薩尚未與「落後」一詞脫離干係時，許多遊客驚奇地發現，拉薩除保護、修繕完好的布達拉宮、羅布林卡、大昭寺、八廓街等著名文物景點以及絡繹不絕的朝佛、轉經群眾外，和內地一樣，滿眼繁華都市景象。這裡能買到幾乎所有的時髦商品，還能吃到花樣繁多的西餐和現宰大龍蝦等時令蔬菜、海鮮；這裡有寬帶網可上，有保齡球可打，甚至還可到溫泉泳池盡情暢遊……

　　目前，這個全國優秀旅遊城市，城區面積已達54平方公里，是50年前的18倍；城市道路總長由50年前的1公里增加到241公里；平均每23人就擁有一輛私家汽車，是全國平均水平的5倍還多；擁有賓館、招待所220多家，共有客房8805間，具有年接待600萬旅客的能力。

　　「你想想，50年前，西藏沒有一條現代意義上的公路，和平解放前唯一的兩輛轎車還是被拆散了，用騾馬從印度馱到拉薩後再組裝起來的，而且只能在羅布林卡和布達拉宮之間約兩公里的土路上派上用場。『要致富，先修路』，在西藏，交通更是一切經濟社會發展的根本之根本！」一位藏族幹部感慨地對記者說。

　　拉薩市委書記公保扎西說，拉薩市已有近百家高原生物開發、農畜產品加工、民族工藝品生產等特色工業企業，還湧現出拉薩啤酒、西藏藏藥等「中國馳名商標」生產廠家。全市經濟正在由輸血型向造血型轉變。「現在的拉薩，才是真正意義上的西藏政治、經濟、文化、宗教中心。」

　　羌塘高原的藏族小伙子窮桑在自家的路邊飯店告訴記者，今年全家僅飯店一項純收入就達1萬餘元，「明年火車開通以後，我們的日子還要大變樣！」他笑著說，彷彿聽到了火車的轟鳴聲。