龍入拉薩：讓西藏自我造血

　　遠程運輸能力的缺失，使100元人民幣的西藏購買力相當於沿海地區的54元，青藏鐵路連通拉薩將改變這個不等式
 
 　　9月22日清晨，唐古拉山上的雪又厚了一層。

　　家住五道梁的藏族大叔丹增緊了緊腰帶，趕著牛羊往山樑上走。

　　「竹！」（藏語，漢語為龍的意思）丹增朝著不遠處的青藏鐵路高喊，一輛試運火車急馳而過。

　　丹增的父親普布群培10年前去過一趟西寧，回來說，乘「竹」飛一般地就到了西寧，在那裡，家裡的羊皮子賣上了好價錢。

　　4年前，山樑上來了上千名工人，挖掘機、吊車、大型運輸車也來了，父親在西寧見過的黑色鋼軌也鋪上了山。如今，4個年頭過去了，黑色的鐵軌從山下穿過終年白雪覆蓋的唐古拉山，伸向了遠方。

　　「還差13公里就到拉薩了。」丹增的消息很靈通，過上幾天，他就和青藏公路上的司機聊天，打聽到這些。「我要乘龍去拉薩！」年老的父親普布群培躺在帳篷裡說出了心願。「龍還連著北京呢。」望著火車消失的方向，丹增在一旁補充。

　　來自青藏鐵路建設總指揮部的消息稱，自2001年施工以來，經過6萬多建設工人，連續4個多年頭的建設，青藏鐵路（格爾木至拉薩段）施工進入站前收尾、站後配套、收尾段鐵軌鋪設階段，10月中旬，青藏鐵路全線鋪軌完成，明年7月可以提前一年試運營。

　　100元人民幣不等式

　　牛羊悠然地在山樑上吃著草，不覺到了該吃午飯地時候。丹增從腰包裡掏出兩個糠巴，就著酥油茶，吃起了午飯。

　　山下有許多小飯館，丹增從沒在那吃過飯。「大白菜一盤15塊錢，白米飯也要2塊錢一碗，就是吃一碗當地特產羊肉面，也要7塊錢」。隔壁的那家日用品店他倒是經常光顧，丹增早就相中了店裡的一台21英吋彩電，但價錢高得嚇人，「要1500多塊」，丹增聽過往的遊客說，同樣型號品牌的一台，在他們那就800多塊。

　　在五道梁，東西都是從幾百公里外運過來的，運輸成本太高。每次去小店買東西，丹增都恨不得把一塊錢掰開來，當兩塊錢使。

　　據中國藏學研究中心在西藏拉薩和沿海地區進行的調查顯示，在拉薩100元人民幣的購買力只相當於沿海地區的54元。

　　有專家分析，導致這種差異的因素主要有兩個方面：一是西藏自身生產能力的低下，二是由此導致的經濟建設所需物資以及居民生活用品的供應依賴於從內地輸入。

　　目前，進入西藏的物資只有通過空運或者長距離的公路運輸，商品銷售價格的不平等，造成了西藏貨幣的不等值。

　　中國社會科學院西部發展研究中心主任魏後凱稱，青藏鐵路通車後，將「消除西藏可持續發展中的交通『瓶頸』制約，青藏也將形成鐵路、公路和航空的立體化交通，從而徹底解決貨物、人員『進藏難』的問題。」

　　青藏鐵路全線通車後，進藏物資的運輸成本將大幅降低，西藏市場物價也有望隨著交通的發展大幅降低。伴隨著西藏經濟的發展，在西藏100元相當於發達地區54元的不等式有望在今後不遠的時間內有所改觀。

　　高原夢圓

　　秦薇是京城一家公司的公關經理，這次休年假，她想圓自己的青藏高原夢。

　　9月18日到達西寧後，她花160元買了張從西寧到格爾木的火車票，正式開始尋夢之旅。飛馳的車輪沿著鐵軌疾奔向前。秦薇從列車廣播中瞭解到腳下這段鐵路的歷史。

　　1974年，數萬鐵道兵在西寧至格爾木近846公里的茫茫荒原上擺開戰場，青藏鐵路建設全面拉開。歷經近10個年頭的建設，1984年5月，青藏鐵路西寧到格爾木段全面建成通車，中國第一條高原鐵路，由此誕生。

　　「絕大多數人員和貨物通過這條鐵路線運輸到格爾木，再輾轉到拉薩」。在開往格爾木的列車上，一位乘務員這樣說。

　　從格爾木到拉薩的這段路，秦薇也只能選擇坐長途汽車或是出租車了。

　　在格爾木西郊長途車站，秦在朋友的幫助下，租到一輛普桑，並決定19日正式穿越唐古拉山。

　　「格爾木到拉薩，單趟1200元，還得管司機吃飯。」秦感覺費用有點高，但又滿臉無奈，「誰叫鐵路沒開通呢，要不然可以省不少錢。」

　　「遊西藏是一條奢侈的線路，交通、住宿比其他地方都要貴很多，自己的許多朋友也十分想來西藏，但因為費用問題，放棄了這個打算。」秦薇說。

　　西藏自治區旅遊局有關負責人稱，目前，西藏旅遊存在7大制約因素，進藏旅遊交通費用過高，尤其是航班機票居高不下，是進藏旅遊人數始終難有重大突破的主因之一，該負責人舉例說，「從北京直飛拉薩一張機票要3210元，」昂貴的旅遊成本，致使許多中低收入遊客望而卻步。

　　全線建成通車後，青藏鐵路將把西寧、格爾木、拉薩三個城市串聯成一個整體，形成以可魯克湖、托素湖、雅丹地貌、崑崙文化、三江源、可可西裡、鹽湖、玉珠峰、唐古拉山為核心內容的環格爾木旅遊圈以及環拉薩旅遊圈，每年將創造近百億元的旅遊收入。

　　讓西藏自我「造血」

　　從格爾木到拉薩，沿途都可以看到成群的羊和犛牛，西藏有著良好的牧區資源，飼養的動物總量居全國之首。

　　然而，在一些邊遠牧區，由於交通不便利，一些牧民很少將飼養的牲畜或是牲畜毛皮拿到集市或者更遠的地方賣掉。牧民們的牛羊一部分自己吃，一部分用來繁衍後代，良好的牧區資源並未很好的整合利用。

　　由於缺少自身的工業體系，西藏許多生活物資都需要經由內地供應。近年來，國家每年向西藏投資上百億元，用以促進當地經濟發展，但由於經濟再生能力差，西藏仍然擺脫不了輸血型的經濟發展模式。

　　中國社會科學院研究西藏經濟的專家劉楷指出，「青藏鐵路建成後，將有利於促進西藏將豐富的資源優勢轉變為經濟優勢，逐步形成自己的經濟造血功能，最終促進西藏經濟結構從被動輸血到自我造血的質變，帶動青藏兩地經濟發展。」

　　鏈接

　　青藏鐵路二期進展

　　新開工的青藏鐵路格拉段北起青海省格爾木市，溯格爾木河而上，經納赤台攀升至崑崙山埡口，翻越唐古拉山埡口，進入藏北重鎮安多、那曲、當雄，順羊八井峽谷南下，到達西藏自治區首府拉薩市，全長1142公里。

　　其中，新修築960公里，線路位於海拔4000米以上地段960公里，占線路總長84%；　全線共設11個有人值守車站、5個景觀站和18個無人值守車站。

　　設計工程總量為：路基土石方7807萬立方米，橋樑159879延長米，涵洞35611橫延米，隧道9527延長米，正站線鋪軌1216公里。國家批准的建設工期為6年，總投資330.9億元。

　　青藏鐵路10月即將全線鋪通，明年7月可以提前一年試運營。