生死大峽谷
    
    
     一、多雄拉
    
    我氣急敗壞地翻過了著名的多雄拉山口，腦子裡一片空白。
    打開攝影背心裡的GPS定位：東經94度56分51秒，北緯29度29分08秒，山口海拔只有4221米，卻走得我三步一喘。兩個月前，在雅魯藏布江源頭5590的傑馬央宗冰川，我們上竄下跳拍了半天照片，也沒這麼累。
    跟著苦難「雅漂隊」，漂了一千多公里，每天強體力勞動，卻常常只能吃個半飽，餓慘了，體力是大不如以前了。
    多雄拉山口並沒有一些文人、記者們渲染的那麼凶險，一座雪山而已。——好些同行，包括我自己有時候寫東西也總是喜歡渲染渲染再渲染放大放大再放大一些這樣的經歷，這對於當地人民是很不尊重的。現在我要求自己努力克服這種惡習，多站在當地人的立場看問題，多學習。當然，是雪山徒步都不好翻。特別是對於外來者，特別是對於從城市裡來的諸多身體功能已經退化的鋼筋水泥叢林裡來的我們這些大自然面前的可憐蟲。——這和即使走慣了北京的平地到了重慶也會抱怨這個大都市山路難行一樣，同樣的道理。
    事實上，公路現在已經修到了多雄拉山口旁邊的松林口。從松林口到多雄拉山口只要個把小時就可翻越。從派鄉到松林口的這段路，汽車跑的話也就大約1小時.幾天前,沿江而下奔向白馬狗熊在派鄉那個百感交集的清晨，我們曾羨慕地目送「國家隊」二分隊大群民工歡鬧著驅車奔向松林口……我們從加拉村返回派鄉，照例沒有捨得僱車，繼續徒步。雖然幾個月的漂流雙腿久不運動，走起路來總顯得吃力，但我們從派鄉操小道到松林口也大約走了4個小時，大體相當於民工們的速度。
    
     傳說中，晚於13點，多雄拉就會因雲霧瀰漫風雪交加而不可逾越，也的確有解放軍戰士因之犧牲。甚至，如果書上沒有印錯的話，其中的一位烈士還是我這個罕見姓氏的本家，也姓「稅」，叫「稅國成」。
    那天，我們過山口的時候正是大約13點。
    陽光在多雄拉山口閃了一下，我們很舒服地拍了個到此一遊照，陽光就又回到灰濛濛的雲霧裡去了。一股濃霧飄來，很快遮蓋了飛機殘骸，一切又混沌起來。心中不由有點茫然，未及胡思亂想，肚子一陣亂叫，趕忙下山找背風處去方便。
    過山口時，我看到了飛機的殘骸，已是小小碎片。前些年，我軍的美制黑鷹直升機曾開進墨脫，摔了幾架後就停了。客觀的講，多雄拉這一帶的氣象條件的確太複雜了。甚至，有科學家認為：整個青藏高原能夠長草，也與從大峽谷源源不斷湧進來的印度洋暖濕氣流關係密切，多雄拉在這裡是一個屏障，也是兩種氣候的分水嶺。
    據我查到的資料，現在多雄拉山口西坡的飛機殘骸應當是1988年5月失事的，墜落點僅比山口低大約50米。
    1989年4月，還有一架飛機在多雄拉東側失蹤，4名機組人員下落不明。
    ——這些墜毀的美制黑鷹直升機是1983年每架耗資700萬美元，從當時世界上性能最佳的十多種先進直升機中精選的優中之優，希望能戰勝西藏惡劣的氣候和複雜地形，可惜，卻還是令人心痛地連連折翅。
    說到飛機，我覺得不應該忘記的還有：在喜馬拉雅山脈及周邊的高黎貢山、橫斷山地區，曾經墜毀過468架美制飛機，1579名美空軍人員遇難。——這是二戰時為了維繫著名的「駝峰航線」而付出的代價。——1993年9月17日，就在多雄拉以北僅幾十公里的波密易貢鄉,當地獵人次仁桑珠、西饒群培、羅松、索巴和白馬郎加5人在與南迦巴瓦遙遙相對的繞果龍山溝若果冰川發現了飛機殘骸和屍骨，後經鑒定，這是一架美軍運輸機，屬陳納德將軍的「飛虎隊」，失事於1943年。
    …………
    1994年9月5日，成都軍區政委張志堅率西藏軍區副政委等一行數人分乘兩架直升飛機，沿雅魯藏布大峽谷飛到墨脫，成為當時的一大新聞，被稱為是我軍第一批飛越世界第一大峽谷的將校。
    沿江而下飛越大峽谷最核心地段的，除了軍方人員，著名的還有我崇拜的「小木屋主人」徐風翔老太太和攝影家車伕。
    我看到的文字說，徐奶奶飛了一趟大峽谷到達墨脫，深為空中飽覽的雄奇魅力折服，竟決意為解釋其中的奧秘而獻身。——這是在1985年。
    1986年，攝影家車伕航拍大峽谷時，拍到了後來被炒作得沸沸揚揚的似乎事關民族尊嚴的大瀑布。車先生可能不會想到：直到12年後，和誰先發現大峽谷一樣，關於這個他早就拍到的大瀑布才又和美國人論起了第一。想想真是幽默，卻令人不覺得好笑。關於這些，後面我再說吧，暫且不提。
    
     一周前，終於從雅魯藏布江源頭漂了2000公里漂到大峽谷口的派鄉，數數糧草無幾，不敢稍歇，我們又快馬加鞭沿江徒步三天走到加拉村。再清點糧草，我們雅漂隊20多條漢子這時只有80斤大米、20把掛面、12聽豬肉罐頭、5斤臘肉、50多塊壓縮餅乾了。放開肚子的話，兩天就能幹光……原計劃不得不改變 。得撤走一半的人.
    這時在加拉村，按我們的原計劃不但請不到民工也補充不起食物。那幾天，進入大峽谷的除了我們還有北京的一支名頭很響的「國家考察隊」和一支外國登山隊，他們皆財大氣粗，早已找光了民工，村裡的物價也漲到匪夷所思的程度。這兩支隊伍的民工數是每個隊員人平六個以上的民工。我們雅漂隊是兩個人也合不上一個，就這還湊不齊。
    離二十一世紀沒幾天了，在大峽谷，當地的衣食住行種種所用，都還得靠人背，這讓人想起電視上「男人妖」和「女人妖」遍佈的所謂娛樂節目就來氣！閒話，不提……在這裡，對於外來者，僱傭的當地民工越多,給養也就可以越豐富,安全係數也就越大。
    我們雅漂隊無奈撤人的決定一出，誰走誰留就是一件非常棘手的事，弟兄們在這條世界最高大河上此前幾個月的漂流，可謂一直在生死邊緣抗爭，終於活著到了大峽谷，誰都想繼續前進，圓這最後的夢。可現實是，不撤人，走不了幾天就得全隊餓死。
    手心手背都是肉，我知道隊長楊勇這時肯定是越熟悉的人越讓你「顧全大局」，便早早提議讓我和《黃金時代》記者黎文二人抓鬮，誰運氣好誰繼續向前。反正已經決定分成兩支的隊伍一邊得有一個記者，要撤出的非我即他。結果楊勇這廝開會時毫不顧及我倆多年來長江上的深情厚誼，毫無商量地宣佈我留下，令我大為惱火。當時發誓就此絕交的心都有。呆坐加拉村，我許久無語……
    加拉村是從派鄉進入大峽谷後繼續向前的最後一個村莊，因村旁就是海拔7151米的加拉白壘雪峰而得名。再往前走，就是號稱最神秘的從未有人走通過的白馬狗熊——西興拉一帶的 「無人區」。大峽谷中最能鉤起人們好奇心的也正是這一帶，特別是這裡面到底有沒有傳說中的大瀑布？都是勾人勾的不得了的東西！這條世界最高大河從喜馬拉雅山脈西段南麓海拔5590米的傑馬央宗冰川，一路深切印度板塊和歐亞板塊縫合線及太平洋板塊與印度板塊縫合線，在大峽谷衝破海拔7782米的世界第十五高峰南迦巴瓦雪峰和海拔7234米的加拉白壘雪峰夾峙的重重阻隔，一路以無數個馬蹄形拐彎的姿態靜靜南下，創下了一個舉世矚目的奇跡，留給人類的是整個雅江中最複雜最險惡的謎中之謎……大峽谷入口的我們開始徒步的派鄉海拔是二千八百米,拐了幾個彎流到墨脫海拔卻已是幾百米,江水流速最快達16米/秒……1998年6月在重慶萬盛銅鼓灘雅漂隊最初訓練時，我們隊員和記者最關心的事情就是如何衝擊這個世界第一大峽谷。直到8月到了拉薩，我們才知道西藏自治區政府早在4月就明確批復：雅漂隊只能漂至林芝派區，不能漂流我墨脫地區，更不能漂流至墨脫邊境我方實際控制線附近……當時我曾鄭重其事滿懷熱情搶時間發了將在大峽谷又漂又飛的計劃，留下職業污點，想想真是痛心。
    這些，讓人一想就欲罷不能,百感交集。終於真來了，卻要失之交臂。我的沮喪可想而知，但一旦決定就只有服從……沒想到，幸運的是，這一無奈改變卻使我真的看到了大峽谷中最神秘的兩處大瀑布。也使我成為可能在1998年唯一這兩處大瀑布都到達了的人。我只有感謝上蒼。
    次日，加拉村那個清冷的藍色清晨，從老鄉屋簷下結滿白霜的睡袋裡鑽出來，我的心情仍是糟到了極點。默默送別繼續前進的8位隊友和4個民工，我黯然和剩下的另一半人返回派鄉，打算補充給養後作為第二分隊，進入全中國目前唯一尚不通公路的峽谷腹地的墨脫縣後，再逆江而上。
    走回頭路返回派鄉那排鐵皮房子，我火急火燎的到處亂竄找民工，想著只有快進墨脫再逆江而上還能再多看看大峽谷，拍點好照片。平日雲集派鄉的民工能走得都走了，剩下的老弱病殘也要價高昂，這時的物價讓我覺得有點像抽煙，上去了就下不來。我悻悻的只好勸自己聽天由命。一邊亂竄一邊祈禱好運。
    派鄉對於墨脫人來說也許是個比縣城還重要的地方，全縣大部分物資有賴於這個位於鄰縣米林的以單字為名的名稱為鄉其實是個小村莊的地方中轉。墨脫縣專門在這裡建了個物資轉運站，全縣大到鋼筋水泥小到香煙火柴的大部分物資都得靠人以此為起點背進背出，聽起來真有點天方夜譚……公路一直沒能修到墨脫，人在大自然面前這次是真的有點無可奈何了。
    雅魯藏布江繞著派鄉靜靜東流，月色下泛著銀光。進入大峽谷後就奔騰出奇跡的江水，這時卻靜若處子。夜深人靜，我們無奈接受高價總算找妥民工時，藏族小伙更桑卻找上門來。我就開玩笑似的出了個在這時有點離譜的低價，他竟答應了。又重新分東西給他背，增加了人，可分完的東西，竟還是那麼重。
    
    我和更桑在翻越多雄拉那天就成了朋友。……前半天，我一路忙活著拍照，更桑總在前方不遠處默默等我。我驚異地發現了他一個讓我汗顏的習慣：一路上，更桑總是不厭其煩地將山道上有可能擋道的石頭踢開，以利後來者行走，大點的，腳踢不動，他就會停下來用手去搬。在通往墨脫的充滿艱險的山道上，放下再背上行李，絕不是一件輕鬆的事……這讓我對它的好感中甚至有了尊敬的成分。
    更桑來自幾百公里以外的西藏昌都地區左貢縣，來派鄉做背東西的民工也才幾個月。我兩年前「徒步長江」時走過他的家鄉，話題從此開始，他很快視我為朋友，說他再背完這一趟就不幹了，打算用積攢的工錢做生意，他希望以後能有個屬於自己的公司。更桑只能講一點點漢話，我們比比劃劃講了半天才弄明白他所說的「公司」其實就是商店——他把所有商店都叫公司
    我因為要不停的拉肚子，不知不覺走在了最後。天慢慢黑了下來，本能的恐懼使我心煩意亂。前不見同伴後不見來著。預計的宿營地從隨身的軍用地圖上看，應該早都到了，但卻總是遙遙無期。
    更桑天使般地出現了。小伙子先到拉格，放下行李就返身來接我
     沒有人要求他這麼做，這時我們相識也不到20小時，沒說過幾句話，他這麼做只是出於一種助人本能。
    這天拉肚子的原因說起來卻有點荒唐。——因為長久的嘴裡要淡出個鳥來，出發前在派鄉，我們雅漂二分隊買了一袋奶粉煮了補充營養。分而喝之，結果腸胃竟都不能承受，全隊集體鬧肚子。可能因為我最瘦，拉得最慘，過山口前，我就拉了有十來遍，拉的人都要虛脫。
    晚上7點多，終於趕到拉格的雞毛小店，趕忙問老聶要痢特靈，這時候什麼藥對我們都靈得要命，服下後又拉了一次，就在16次的紀錄上停住了。
     肚子空了，卻毫無胃口，縮在睡袋裡，我還想著下完亂石灘後的那條小河裡那塊巨大怪石，赤橙黃綠青藍紫色色齊全，花紋也是我建國的最神奇的。可惜肚子跑得我心情惡劣，實在懶得支三角架，光纖太暗，沒拍。那時我再雅魯藏布大峽谷因為懶惰犯下的最大過失。
    
    
    
    《漂流世界最高大河——悲憤與激揚：我們的雅魯藏布江，我們的世界第一大峽谷》初初稿，全書即將由山西教育出版社出版。
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

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引用鏈接:
雅魯藏布江漂流網

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