第十五天 10月7日 晴 邦達－－然烏 210公里
昨晚睡在睡袋裡，裡面有一股家的味道。出門已經半個月，一路的艱辛和磨難沒能使我想家，反而是這淡淡的氣息，勾起我念家的思緒。
清早，又費了不少的力氣把行囊捆綁在車架上，這是我每天最費體力的工作之一。趕快離開簡陋的車馬店，向美麗的然烏進發。
跟隨一隊軍車，開始翻爬大名鼎鼎的業拉山。 業拉山屬橫斷山脈，山上荒蠻貧瘠，公路最高點海拔4830米。 上山的路正在翻修，一路儘是武警和民工在忙碌。上山很平緩，不知不覺就到了山頂。而下山的坡度確異常的陡峭。幾乎十來米就是一個180度的回頭彎，我不停地在二擋和三擋之間變換操縱，用發動機的轉速控制著車速，以減少使用剎車而造成側滑。有時，我不得不岔開雙腳以保持平衡。可有時還要換檔、踩剎車，真覺得兩隻腳不夠用，恨不得再長兩條出來。當轉得我頭暈腦脹時，停車向山上一看，轉了半會兒，直線下降才不過幾十米，這就是著名的業拉山九十九道拐。
下了業拉山，穿過一個小村莊，遠處5、6個巨大風力發電的扇葉下有一座軍營，以為是武警築路部隊的營地。可到了跟前，轉過一個九十度彎，才發現這裡有一座小橋，並駐守著解放軍戰士，其實，就是著名的怒江大橋。它橫跨江水，一頭架崖邊一處突出的巨岩上，另一頭與一個短小的隧洞相連。橋身是水泥的，可從各方面都與大橋的稱呼不符，叫小橋還差不多。但這座橋卻是川藏公路的咽喉要道，具有極重要的戰略和經濟價值。過了怒江大橋，三米左右寬的土路旁，就是陡直的萬丈懸崖，崖下是急流奔湧的怒江。由於河道狹促、地形複雜，怒江水就像開了鍋一般，翻滾著土黃色的浪濤。沿岸峽谷壁立如削、極少植被、滑坡遍佈，景色極其荒涼。
在這像月球表面的荒涼之地，我卻碰到了一個奇人。但見此人騎一輛28加重綠色郵政自行車，臉色黝黑，一幅長途跋涉的裝束。我們雙方都停下來車打著招呼，由於一路很少有人說話，能見到同道之人，都倍感親切。這位大俠名叫劉返修，新疆阿爾泰人，從名字就可知道他的大概年齡。一個人已出來兩個多月，他兩年前開始，騎遍新疆，計劃再用6年的時間騎遍全國，以迎接2008年的綠色奧運會。雖對他的騎行目的不感興趣，但對他的精神和毅力深感佩服。對自己靠摩托車這種機械化工具闖西藏，內心慚愧之餘更是對劉返修敬佩有加。
告別劉返修不久，車子又駛上了柏油路。可以看出，這段柏油路剛鋪不久，漆黑的不沾一絲灰塵，輪胎跑在上面傳出唰唰的響聲。四周連綿的雪山，路旁奔騰的河水，山坡上吃草的牛羊，筆直的公路穿行而過，使我產生了一種奔馳在阿爾貝斯山腳下的錯覺。
快到然烏鎮，前面被攔住了去路，被告知因前方修路需繞行。經打聽，前方修路有1公里就到然烏，如繞便道要多走30幾公里。我上前給職守路口的武警戰士上了一根煙，軟磨硬操的得到了他的放行。進入施工路段，被人類戰勝大自然的力量所蟄伏。這1公里多路，修建在峽谷中間。峽谷寬約10米，一半是洶湧的江水，一半是公路。為防止塌方和落石，築路工人竟修建了一座1公里多長的水泥長廊。正在為人類的力量感歎時，前方路面突然出現一個30公分高的台階，這是為流水涵洞做的水泥路面。由於其它路面還沒有鋪地基和瀝青，所以才會出現有這樣的高台。當時廊橋內光線教暗，發現為時已晚，我以40公里的時速撞了上去。我駕駛的越野摩托車騰空而起，並在半空中瀟灑的做了一個神龍擺尾動作，然後就來了一個狗啃泥趴在地上。由於前兩天已有了摔跤經歷，所以這一次一點也不緊張。爬起來拍拍身上的土，關掉發動機、油箱開關。拿出諾基亞7650手機，給躺在地上的愛車拍了一張受難照，這才開始檢查損壞情況。依然是沒有大毛病，只是這一次摔得是左邊，左轉
向燈破損、護手破損，左後行李架上的攝影箱有些變形，好在攝影箱裡面包的比較緊，攝影器材沒有受損。本人由於防護裝備齊全，毫髮未損，只是左手掌擦著地面，將手套擦破，手心有些發麻。扶起車子，一腳踹啟動，沒事人似的一溜煙的跑了。
出了廊橋，眼前豁然開朗，魅力逼人的然烏湖來到了我的面前。然烏湖海拔有3800來米。川藏公路沿湖邊蜿蜒而行，遠處雪峰林立，湖四周松林茂盛。洶湧的帕隆藏布江在這裡忽然變寬，江水平緩、湖面似鏡，湖水清澈碧綠，宛若一方晶瑩剔透的美玉。湖中央有一塊小小的半島，上面幾座古樸的木屋在一片松林掩映中露出簷角，頗有閒雲野鶴的情趣。沿湖岸散佈著不大的幾處草原，黑色的犛牛點綴其中，不時甩過頭來閃著黑亮的大眼向我凝眸…… 我陶醉在這大自然純淨的美景中，早已忘掉剛才摔車的不快，拿出相機一陣連拍，一來美景不容錯過，二來檢驗一下相機是否受損。拿著相機，廝守在湖邊，直到太陽羞澀的躲到大山深處，才戀戀不捨的來到鎮中尋找安身之所。
然烏鎮很小，318國道穿中而過，兩排二層樓房沿街而立，5、6家小飯店已挑起了燈火。由於這裡客流量不大，衛生情況比邦達好了許多。隨便找了一家安頓下來，這時又感覺到左手有點火辣辣的麻。


第十六天 10月8日 晴 然烏－－波密 130公里

吃早飯的時候，發現右胳膊抬起來有點困難，脖子扭動起來也有一種鑽心的痛，知道這是昨天摔車造成的。但想到然烏湖的清晨，炊煙繚繞的村莊，一種莫名的衝動，鼓舞我拿起相機，徒步走入然烏湖腹地。朝霞映照著雪山，深秋的灌木泛著金黃，湖面飄起陣陣水霧。我端著相機不停掃射，想把這美景搬回鄭州。
出然烏，沿河下行，我好像進入了一個大的施工工地。沿途武警和當地民工開著各種施工機器，機聲轟鳴，干的熱火朝天。我小心的穿行期間，不時有崩山的炮聲從前方傳來。我經常被職守武警攔下，等待崩山放炮後才可通過。在施工現場，常能看到巾幗的身影，在這走快了就會喘氣的高原，她們像男人一樣，身背肩抗，工作在第一線，我對她們更加充滿了崇敬。
沿途鳥語花香，茂密的原始森林、灌木中，隨著白晝溫度的升高不斷地蒸騰出縷縷的雲煙，裊裊婷婷地漂浮、匯聚。山影朦朧、流水潺潺、雲霧蒼松構成一派中國水墨丹青的景致。我無心觀景，吃力的行走在雜亂無章的工地現場。眼睛不能緊盯路面，還要不時的抬頭觀察上方有沒有落石滾下。這樣艱難的行駛了3、40公里，終於有一處安靜的地段，使我可以停下車在路邊休息休息。
喘息之後，沿途工地逐漸減少，路面可能因為施工車輛的碾壓，變的坑窪不平，就像王母娘娘的搓衣板掉入了凡間。我行駛在這巨大的搓衣板上，人和車就會像在跳勁爆街舞，上下翻飛。手掌一會兒就被震得發麻，牙齒磕的噠噠直響，肚子裡被顛的翻江倒海一般。咬牙堅持走了20多公里，漸漸地，搓板路在折磨我近兩個小時後，變得平坦了一些，路面上的搓板間也被鋪上了一種黑色的礦渣。不久，一股瀝青的清香飄然入鼻，難道柏油路就要來臨？
的確如此，行駛了幾百米，車輪又一次躍入新鋪的柏油路面，這時，我才有心情欣賞路邊的美景。不得不說，從然烏到波密的途中，是整個川藏線中最美的一段，怪不得人們會稱這裡為「西藏的瑞士」，連綿不斷的大雪山，晶瑩剔透的冰川，幽深末測的大峽谷，遮天蔽日的原始森林，奔騰咆哮的河流，小家碧玉般的湖泊……無一不讓人心醉。如果說前些日子的川藏線可以用一個「險」字來形容的話，那麼今天，你用的詞彙只能是：美不勝收……
我順著一條幽靜美麗植滿松樹的林蔭小道，開進了有「西藏小香港」之稱的波密縣城。波密縣是藏東南較大的縣城，四周雪山環繞，江水沿城而過，不少藏民圍坐在城中廣場上悠閒的曬著太陽。
看時間已是下午5點多鐘，太陽依然高懸，這裡與內地有近2個小時的時差。前面就是川藏線上的最後一關：102道班塌方區和通麥天險，闖過去就能見到雄偉的布達拉宮。為保證車子和人都有一個良好的狀態，我決定在波密修整一下，精神充足的面對通麥天險。


第十七天 10月9日 小雨 波密－－林芝 230公里

起床時不見陽光，推窗望去，天空陰沉著，還伴有零星的雨滴。這樣的天要過通麥天險，心中不覺打起了鼓。但已經走到這裡，只有向前。這也許是川藏線上的最後一關了，闖過去就能見到雄偉的布達拉宮，想著願望就要實現，心頭不禁一熱，前進！！！
陰天自有獨特的美麗，波密的陰天就很迷人，成片的白雲纏繞在山腰，頂部是皚皚的雪峰，再加上飄揚的五彩旌幡，悠走的牛羊，和淳樸藏民的身影，恍如進入了仙境。
走在原始森林包圍的108國道上，有種在熱帶雨林中行使的錯覺。四周植物茂密，溪水潺潺，各種鳥類不時從空中掠過。潮濕的氣候，不知是霧還是雨，總使頭盔面罩上蒙著一層水氣。
車子經過著名的102道班塌方區，真正的危險開始了，一個大的滑坡體擋在眼前。旁的一座山幾乎坍塌了一大半下來，完全阻斷了川藏公路，滑下的土石一直衝到了數十米下的江中，都快堵塞住了整個河道。面目猙獰的半座山上時不時地滾下小的石塊，噗嚕嚕落入江裡。推土機臨時推出的便道，僅供一輛汽車通過，不過對於兩個輪的摩托車來說已足夠寬了。102道班塌方區大部分地段在去年已經過修整，很多山體已用水泥加固，加上有武警部隊的維護，通過還算不難。
瞭解川藏線的朋友都會知道「死亡路段」通麥，這是因為通麥沿線的山體較為疏鬆，且附近遍佈雪山河流，一遇風雨或冰雪融化，極易發生塌方和泥石流，故有此說，這才是今天的難關。
車過通麥大橋，只見易貢藏布江奔騰的匯入雅隆藏布江，向著通麥天險段奔去，江水的咆哮聲震耳欲聾。在河邊簡單的吃過午飯後，繼續向通麥峽谷進發，頗有點「風蕭蕭兮易水寒……」的味道。道路緊貼著江邊的懸崖，天陰沉的滴著小雨，到處都是塌方的殘留，被連根拔起的枯樹橫臥在碎石泥漿的河灘上，沒有植物也沒有動物，就像剛經歷過戰爭的洗禮一樣。道路開始泥濘不堪，車輪在泥水裡滾動，時常因缺乏動力而打滑，我就這樣左右搖擺著前進。路面越來越窄，剛想著要是碰到會車怎麼辦？就碰到了會車，沒辦法，我只好將車停靠到路邊，身子緊貼著崖壁。迎面大車司機精神緊張的的把握著方向盤，眼睛緊盯著路面，大氣都不喘，唯恐有所閃失。那樣的話，不是我成肉餅，就是他下江餵魚。陰澀的天氣，轟鳴的江水，隱約還可以看見懸崖下失足車輛的殘骸……就這麼在走走退退停停中，我終於在天黑前走出了通麥。
過了通麥，路邊一座僅供步行的鐵索橋吸引了我的注意，據說這是通往墨脫縣的唯一通道，墨脫目前是全國唯一不通公路的行政縣。當年政府花大量資金修築了一條土路進入墨脫，還未通車，就出現全線塌方，唯一開進去的一輛卡車從此再也沒開出來。
車子過了魯朗鄉，一座正在施工的橋擋住了去路，路牌指示需走便道通過。走到便道，我傻眼了，一條湍急的河水奔騰而過，行人沿著兩根鐵軌可勉強通過，而汽車則仗著馬力強勁，可以硬從河裡衝過去。而我總不能像演雜技一樣騎著摩托走鐵軌吧？看來只好硬衝了，好在越野摩托的排氣筒翹的比較高。我掛著一擋，深吸一口氣，加足馬力，衝進河裡。水很深，幾乎沒過整個車輪，加上河底都是鬆動的鵝卵石，車子差點停下來。我趕緊放下高抬的雙腳助了一下力。車子終於衝出了河床，旁邊揮鎬施工的工人們向我發出一片讚歎的喝彩聲。我雖安全過河，但雙腳卻沁滿冰冷的河水。
過了河，開始爬海拔4720的色季拉山口，隨著海拔的升高，雙腳在河水的作用下開始麻木。當車子翻上色季拉山口時，最後的一絲陽 （圖：通往墨脫的小橋）
光正好照射在不遠處的南迦巴瓦峰頂，把整座雪山染的一片金黃。面對著這樣的奇景，
我不禁哼唱起：「不經歷風雨，怎麼見彩虹，沒有人能隨隨便便成功……」
翻下山頭，天色已黑，撲面而來的是森林帶來的清新宜人的氣息，加上遠處閃爍的燈光告訴我們林芝到了。
晚上睡在林芝鎮舒服的賓館裡，又有一種重新回到人間的感覺。這一覺睡得一定特
別的香，因為知道：此去拉薩將再無險途。

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