青藏鐵路穿越眾多名山大川、河谷深澗，成為我國橋樑最多的鐵路之一，其獨特的地貌和生態環境也催生出中國鐵路建設史上一道最亮麗的「橋樑風景線」。

　　12月25日，記者從青藏鐵路公司瞭解道，青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里，將於2006年7月1日進行試運營。屆時，這條鐵路將與1984年運營的西寧至格爾木鐵路構成一道跨越青藏高原的獨特旅遊風景線。其中，青藏高原複雜的地質環境使全線各類鐵路橋的設計顯得十分重要，成為青藏鐵路最具特色之處。

　　在青藏鐵路的建設中，橋樑的修建除了傳統的跨江河橋樑外，還有為保護野生動物而建立的橋樑和為保護環境而修建的橋樑，這些橋樑不但凝聚著建設者的智慧，而且橋樑的科技含量也很高。

　　據青藏鐵路工程技術人員介紹，這些橋樑多用「防曬、防水、防凍、防濕、防降溫」於一體的技術建成，位於可可西裡國家級自然保護區境內全長11.7公里的清水河特大橋，既是青藏鐵路第一橋，同時又是兼具凍土隧道和野生動物通道兩種功能於一身的「環保橋」。此外，為保護藏北地區脆弱的生態環境，並解決凍土區路基不穩的問題，青藏鐵路在設計施工中多次採用了「以橋代路」的辦法，即美觀實用，又同時兼顧了環保。

　　無論是橋墩高達52米的青藏鐵路第一高橋三岔河特大橋，還是千里青藏第一長橋清水河特大橋，以及橫跨拉薩河的眾多大橋都會把青藏高原上一個個神奇美麗的景觀串連在一起，使之成為獨具特色的青藏鐵路「橋樑風景線」。

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