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金秋十月自駕背包-東西大環線遊九寨:路況


金秋十月,自駕背包,東西大環線遊九寨
(謹以此文獻給2002年11月1日後前往九寨的旅友)


一、 東西大環線之路況
先把成九大環線的行駛里程、加油、過路費等情況總結如下,以供其它自駕車前往九寨的朋友參考:
行駛里程之西環線:成都:0KM;都江堰:55KM;汶川:154KM;茂縣:192KM;松藩:339KM;川主寺:355KM;卡卡溝:376KM;甘海子:408KM;九道拐:414KM;章扎鎮:424KM;九寨溝溝口:431KM。
行駛里程之東環線:九寨溝溝口:435KM;九寨溝縣:487KM;平武:618KM;江油:738KM;綿陽:768KM;成綿高速入口:785KM;成綿高速出口:878KM;成都市區:891KM。
特別提示:從成都出發時,我把里程表的小表清零歸位,以上數據是看著小表抄下來的。但里程表總表前後顯示的總里程差卻是911KM,與小表顯示的891KM產生了20KM的誤差。另外,到達溝口之後,為了尋找住宿的地方(貴賓樓)我又開車在附近轉了轉,所以駛入溝口的里程數是431KM,駛出溝口的里程數是435KM。再者,有些讀數是在駛近某一地點時抄下的,有些又是在駛出某一地點時抄下的,所以也會有一定的誤差。這期間我們在都江堰走錯了一次路,大概會產生5KM左右的誤差吧。
過路費之西環線:成灌高速20元;青城大橋:5元;汶川:40元。合計共65元。其中汶川收的是汶川至溝口的過路費,在松藩會驗票。
過路費之東環線:九寨溝縣:20元;平武:36元;江油:8元;成綿高速:39元。合計共103元。其中平武的過路費要在江油一個叫牛角椏的地方驗票。
加油情況:相對於西安的90號汽油每公升2.5元,成都是2.9元,茂縣是3.28元,松藩、川主寺、溝口都是3.51元,江油是2.95元。從成都出發時,我們在成灌高速入口把油箱加滿,共計51.7升150元。到達松藩後,再次把油箱加滿,共計31.3升110元。此後就再也沒有加過油,一路駛回成都,從油表來看,剛好把加的油用完。也就是說,東西大環線全程891公里路,我們開的普桑約燃油83升。
OK,介紹完這些只有司機才關心的數據資料,下面就開始介紹大家所共同關心的路面行駛情況,因為不論是自駕車還是乘坐旅遊巴士、長途班車,路面情況事關大家的生命安全。請相信一個自己開車的人對於路況的感受,要遠遠準確於坐車的人。最起碼,在那些大家認為沒有什麼風景而大打瞌睡的路段,我可是睜大雙眼小心駕駛著的。在這裡,首先要感謝我的妻,這些路況資料全都是她一手記錄的。
毫不誇張地講,東環線的路面狀況要優於西環線,這大概就是東環線的收費要遠高於西環線的主要原因吧。
先說西環線。從路面的等級來看,西環線全程雖說也算平坦,但都是柏油路面,這一點就比不上東環線的水泥路面。由於在此之前90%以上的旅遊車都是從西環線進出九寨溝,這條路在長期重負之下已經遭到了很大破壞,路面上到處都是大大小小的補丁。並且劃在道路中央的分道線已經失去了原有的直線或弧線形狀,變成了彎彎曲曲的蛇形。在有些路段,看上去路面是平的,可車開上去卻顛得不行,直顛得幾乎讓方向盤脫手。這就說明這條路的路基也已經嚴重扭曲變形,路面有沉陷或凸起的地方。路面較窄,很多地方剛剛夠兩輛車並排行駛,而且彎道很多,這就大大增加了行駛中超車的難度。我們在西環線上行駛的時候,經常遇到的情況就是剛一加油提速,準備超過前面的車輛時,車就開到了一個彎道處,而彎道超車是很危險的,於是不得不降速繼續跟著前車作蝸行狀。或者剛剛找準機會超越前車時,前面的彎道處就會拐出一輛旅遊大巴來,看見我們在占道超車,馬上兩個大燈怒射光芒,逼得我只能重新開回原車道給它讓路。由於西環線上旅遊車輛很多,所以在彎道處與人會車也是經常遇到的事情。總的來說,在到達汶川之前,駕駛技術再好的司機、車況再好的車輛也很難開快,如果在你前方有三輛以上的車在排隊行駛,你就不要打超車的主意了,乖乖跟著走就是了。原因有二,一是會有大批從九寨溝返回的旅遊大巴在另一車道上反向行駛,二是山路彎彎,綿延不絕。過了汶川之後情況會好一些,該返回成都的大巴都已經返回了,路面也稍寬,而且一直到川主寺道路旁邊都裝有防撞欄,但這些防撞欄過了川主寺就消失了。
更令人感到奇怪的是,西環線沿途會遇到兩個只能單向行駛的隧道,這兩個隧道的挖掘水平奇差無比,就好像是用鐵鎬在山體上挖出的兩個山洞一樣。出了隧道,我們發現由分道線劃出的兩個車道居然還不對稱,一寬一窄。真想不通在四川居然還有這樣的隧道。
網上的資料說西環線的道路標識較規範,而我們要告訴大家的是——恰恰相反,從駕車者的視角來看,不僅不規範,而且很差,這與東環線形成了很大的反差。第一,那些標識牌很小,高高地懸在路的上空,不注意看還不容易看見呢。我就多次錯過了這些標識牌,把車開到一個叉路口才發現不知道該走哪條路了,只得停車問路。第二,標識牌上的內容也較粗糙,只標出行駛的方向和地名,不標里程數,而且要相隔數十公里之後才會看見下一個標識牌,令人開車的時候心裡發虛,總懷疑自己走錯了路。第三,某些標識牌比較模糊,令人無所適從。比如在川主寺,根據路牌指示右拐再左拐應該是去九寨溝的路,但我們右拐再左拐之後卻到了一個三叉路口,而且這個路口沒有任何標誌,只得再次問路。否則按照上一個路牌指示繼續左拐的話,我們當時就去了黃龍了。再比如在都江堰,在一個標識不清的三叉路口,我們最終走錯了路,開到頭發現是一個叫“玉壘山”的旅遊景點,只得掉頭。返回到那個令我們走錯路的三叉路口時,這才看見有一塊小牌子上標著“直行,阿壩”的字樣。我靠,標一個“阿壩”也算是指路哇?!阿壩州那麼大你指的是哪兒啊?!
再說東環線。如果不考慮較高的過路費用,這真是一條好路。所以,11月1 號以後從東環線進入九寨溝的旅友完全不必擔心這條路的安全情況。我們以親自駕車的經歷,可以很負責地告訴大家,走東環線要比西環線安全。當然,如果沒有山區公路的駕駛經驗,或者僅僅是以遊客身份被動地乘坐旅遊大巴走這兩條路,是看不出東西環線之間的區別的。東環線全程只有從九寨溝口至黃土梁這一段路是柏油路,除此之外一直到成都都是水泥路。這段柏油路也沒有象西環線那樣嚴重變形,我返回時並沒有看見類似的分道線扭曲蜿延的情況。黃土梁是九寨溝縣和平武縣的交界處,大概距離九寨溝縣是56公里。因為當我們在東環線上駛出柏油路駛上水泥路時,馬上就看見在路的上方懸有一塊很大的標識牌,寫著“綿陽——黃土梁旅遊公路”,在路基旁發現了此行的第一塊里程碑,上面刻著“省道205,56”的字樣。司機都知道,這裡的“56”代表該里程碑距離某個地點的里程數。不久我們又看到了刻著“省道205,57”的第二塊里程碑。據此判斷黃土梁距離九寨溝縣是56公里。而且東環線上每隔一百米就有一個里程樁。這些里程碑和里程樁給駕車的人帶來了很大的方便,根據它們可以隨時知道自己走到什麼地方了。東環線上的標識牌才算是真正的規範,很大而且頻繁出現,標識的內容也很完整,不僅有行駛方向、地名,也標有里程數。路面較西環線要寬出許多,可以輕輕鬆鬆地超車會車,甚至不用減速。這麼好的路卻很少有車走,真讓人難以理解,大概都是為了省那幾十塊錢的過路費吧。如果單純從駕駛安全的角度考慮,強烈推薦走東環線。幸好從11月1號開始所有的旅遊車都要從此進入九寨溝了。東環線上有一些路段仍在修路,基本上都集中在平武的一個叫做白馬藏族自治鄉的地方,是一個稱為“水電五局”的單位在修。不過這些路段都不太長,最爛的一段路也就是五分鐘左右就能開過去。
值得一提的是東環線上的防撞欄,油漆很新很亮,一看就是剛裝上去不久。據網上說,九環線新安裝了二百公里的防撞欄,應該指的就是這些了,但據我觀察好像沒有二百公里。有些地方僅僅把立柱裝好,護欄還沒有裝,有些地方乾脆只在路邊打好了眼兒,立柱圍成一堆兒就放在路邊兒,不知道什麼時候可以裝好。想必11月1號以後就可以完全裝好了吧。這些新裝的防撞欄在夜裡被車燈一照,反射出的黃色亮點就跟指示燈一樣,指引著行車的方向,對於夜間行車非常管用。我們從九寨溝返回成都的那天夜裡(10月21日),翻越杜鵑山時遇到了令人恐懼萬分的漫天大雪,一時間能見度降到五米以下,根本看不見前方的路在哪裡。多虧了這些防撞欄上的反射光點才讓人能依稀辯出路的方向,引導我們走出了鬼門關,此乃後話。再就是東環線沿途的風景要比西環線好看一些,道路兩旁植有規整的行道樹,令開車的人心生安全感。
要提醒大家注意的是,也許是因為路況太好了的緣故,駕車行駛在這條路上反倒容易麻痺大意,搞不好會產生意外。我們沿東環線返回的時候,就在杜鵑山上經歷了一次“生死時速”,至今想起來仍心有餘悸,此乃後話。
東西兩條環線沿途的民風,西環線上已經很商業化了,有些作法讓人不太舒服;東環線雖然也是一條旅遊公路,但長期以來很少有車從此經過,所以仍然民風淳樸。當然,淳樸的民風之後隱藏著的是沿途地區的貧困與落後。這在下面我們會有所介紹。
(未完待續)

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2005-10-22 18:02:19  By: 九寨溝旅遊  返回頂部 返回頂部
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