金秋十月，自駕背包，東西大環線遊九寨
（謹以此文獻給2002年11月1日後前往九寨的旅友）


一、 東西大環線之路況
先把成九大環線的行駛里程、加油、過路費等情況總結如下，以供其它自駕車前往九寨的朋友參考：
行駛里程之西環線：成都：0KM；都江堰：55KM；汶川：154KM；茂縣：192KM；松藩：339KM；川主寺：355KM；卡卡溝：376KM；甘海子：408KM；九道拐：414KM；章扎鎮：424KM；九寨溝溝口：431KM。
行駛里程之東環線：九寨溝溝口：435KM；九寨溝縣：487KM；平武：618KM；江油：738KM；綿陽：768KM；成綿高速入口：785KM；成綿高速出口：878KM；成都市區：891KM。
特別提示：從成都出發時，我把里程表的小表清零歸位，以上數據是看著小表抄下來的。但里程表總表前後顯示的總里程差卻是911KM，與小表顯示的891KM產生了20KM的誤差。另外，到達溝口之後，為了尋找住宿的地方（貴賓樓）我又開車在附近轉了轉，所以駛入溝口的里程數是431KM，駛出溝口的里程數是435KM。再者，有些讀數是在駛近某一地點時抄下的，有些又是在駛出某一地點時抄下的，所以也會有一定的誤差。這期間我們在都江堰走錯了一次路，大概會產生5KM左右的誤差吧。
過路費之西環線：成灌高速20元；青城大橋：5元；汶川：40元。合計共65元。其中汶川收的是汶川至溝口的過路費，在松藩會驗票。
過路費之東環線：九寨溝縣：20元；平武：36元；江油：8元；成綿高速：39元。合計共103元。其中平武的過路費要在江油一個叫牛角椏的地方驗票。
加油情況：相對於西安的90號汽油每公升2.5元，成都是2.9元，茂縣是3.28元，松藩、川主寺、溝口都是3.51元，江油是2.95元。從成都出發時，我們在成灌高速入口把油箱加滿，共計51.7升150元。到達松藩後，再次把油箱加滿，共計31.3升110元。此後就再也沒有加過油，一路駛回成都，從油表來看，剛好把加的油用完。也就是說，東西大環線全程891公里路，我們開的普桑約燃油83升。
OK，介紹完這些只有司機才關心的數據資料，下面就開始介紹大家所共同關心的路面行駛情況，因為不論是自駕車還是乘坐旅遊巴士、長途班車，路面情況事關大家的生命安全。請相信一個自己開車的人對於路況的感受，要遠遠準確於坐車的人。最起碼，在那些大家認為沒有什麼風景而大打瞌睡的路段，我可是睜大雙眼小心駕駛著的。在這裡，首先要感謝我的妻，這些路況資料全都是她一手記錄的。
毫不誇張地講，東環線的路面狀況要優於西環線，這大概就是東環線的收費要遠高於西環線的主要原因吧。
先說西環線。從路面的等級來看，西環線全程雖說也算平坦，但都是柏油路面，這一點就比不上東環線的水泥路面。由於在此之前90%以上的旅遊車都是從西環線進出九寨溝，這條路在長期重負之下已經遭到了很大破壞，路面上到處都是大大小小的補丁。並且劃在道路中央的分道線已經失去了原有的直線或弧線形狀，變成了彎彎曲曲的蛇形。在有些路段，看上去路面是平的，可車開上去卻顛得不行，直顛得幾乎讓方向盤脫手。這就說明這條路的路基也已經嚴重扭曲變形，路面有沉陷或凸起的地方。路面較窄，很多地方剛剛夠兩輛車並排行駛，而且彎道很多，這就大大增加了行駛中超車的難度。我們在西環線上行駛的時候，經常遇到的情況就是剛一加油提速，準備超過前面的車輛時，車就開到了一個彎道處，而彎道超車是很危險的，於是不得不降速繼續跟著前車作蝸行狀。或者剛剛找準機會超越前車時，前面的彎道處就會拐出一輛旅遊大巴來，看見我們在占道超車，馬上兩個大燈怒射光芒，逼得我只能重新開回原車道給它讓路。由於西環線上旅遊車輛很多，所以在彎道處與人會車也是經常遇到的事情。總的來說，在到達汶川之前，駕駛技術再好的司機、車況再好的車輛也很難開快，如果在你前方有三輛以上的車在排隊行駛，你就不要打超車的主意了，乖乖跟著走就是了。原因有二，一是會有大批從九寨溝返回的旅遊大巴在另一車道上反向行駛，二是山路彎彎，綿延不絕。過了汶川之後情況會好一些，該返回成都的大巴都已經返回了，路面也稍寬，而且一直到川主寺道路旁邊都裝有防撞欄，但這些防撞欄過了川主寺就消失了。
更令人感到奇怪的是，西環線沿途會遇到兩個只能單向行駛的隧道，這兩個隧道的挖掘水平奇差無比，就好像是用鐵鎬在山體上挖出的兩個山洞一樣。出了隧道，我們發現由分道線劃出的兩個車道居然還不對稱，一寬一窄。真想不通在四川居然還有這樣的隧道。
網上的資料說西環線的道路標識較規範，而我們要告訴大家的是——恰恰相反，從駕車者的視角來看，不僅不規範，而且很差，這與東環線形成了很大的反差。第一，那些標識牌很小，高高地懸在路的上空，不注意看還不容易看見呢。我就多次錯過了這些標識牌，把車開到一個叉路口才發現不知道該走哪條路了，只得停車問路。第二，標識牌上的內容也較粗糙，只標出行駛的方向和地名，不標里程數，而且要相隔數十公里之後才會看見下一個標識牌，令人開車的時候心裡發虛，總懷疑自己走錯了路。第三，某些標識牌比較模糊，令人無所適從。比如在川主寺，根據路牌指示右拐再左拐應該是去九寨溝的路，但我們右拐再左拐之後卻到了一個三叉路口，而且這個路口沒有任何標誌，只得再次問路。否則按照上一個路牌指示繼續左拐的話，我們當時就去了黃龍了。再比如在都江堰，在一個標識不清的三叉路口，我們最終走錯了路，開到頭發現是一個叫“玉壘山”的旅遊景點，只得掉頭。返回到那個令我們走錯路的三叉路口時，這才看見有一塊小牌子上標著“直行，阿壩”的字樣。我靠，標一個“阿壩”也算是指路哇？！阿壩州那麼大你指的是哪兒啊？！
再說東環線。如果不考慮較高的過路費用，這真是一條好路。所以，11月1 號以後從東環線進入九寨溝的旅友完全不必擔心這條路的安全情況。我們以親自駕車的經歷，可以很負責地告訴大家，走東環線要比西環線安全。當然，如果沒有山區公路的駕駛經驗，或者僅僅是以遊客身份被動地乘坐旅遊大巴走這兩條路，是看不出東西環線之間的區別的。東環線全程只有從九寨溝口至黃土梁這一段路是柏油路，除此之外一直到成都都是水泥路。這段柏油路也沒有象西環線那樣嚴重變形，我返回時並沒有看見類似的分道線扭曲蜿延的情況。黃土梁是九寨溝縣和平武縣的交界處，大概距離九寨溝縣是56公里。因為當我們在東環線上駛出柏油路駛上水泥路時，馬上就看見在路的上方懸有一塊很大的標識牌，寫著“綿陽——黃土梁旅遊公路”，在路基旁發現了此行的第一塊里程碑，上面刻著“省道205，56”的字樣。司機都知道，這裡的“56”代表該里程碑距離某個地點的里程數。不久我們又看到了刻著“省道205，57”的第二塊里程碑。據此判斷黃土梁距離九寨溝縣是56公里。而且東環線上每隔一百米就有一個里程樁。這些里程碑和里程樁給駕車的人帶來了很大的方便，根據它們可以隨時知道自己走到什麼地方了。東環線上的標識牌才算是真正的規範，很大而且頻繁出現，標識的內容也很完整，不僅有行駛方向、地名，也標有里程數。路面較西環線要寬出許多，可以輕輕鬆鬆地超車會車，甚至不用減速。這麼好的路卻很少有車走，真讓人難以理解，大概都是為了省那幾十塊錢的過路費吧。如果單純從駕駛安全的角度考慮，強烈推薦走東環線。幸好從11月1號開始所有的旅遊車都要從此進入九寨溝了。東環線上有一些路段仍在修路，基本上都集中在平武的一個叫做白馬藏族自治鄉的地方，是一個稱為“水電五局”的單位在修。不過這些路段都不太長，最爛的一段路也就是五分鐘左右就能開過去。
值得一提的是東環線上的防撞欄，油漆很新很亮，一看就是剛裝上去不久。據網上說，九環線新安裝了二百公里的防撞欄，應該指的就是這些了，但據我觀察好像沒有二百公里。有些地方僅僅把立柱裝好，護欄還沒有裝，有些地方乾脆只在路邊打好了眼兒，立柱圍成一堆兒就放在路邊兒，不知道什麼時候可以裝好。想必11月1號以後就可以完全裝好了吧。這些新裝的防撞欄在夜裡被車燈一照，反射出的黃色亮點就跟指示燈一樣，指引著行車的方向，對於夜間行車非常管用。我們從九寨溝返回成都的那天夜裡（10月21日），翻越杜鵑山時遇到了令人恐懼萬分的漫天大雪，一時間能見度降到五米以下，根本看不見前方的路在哪裡。多虧了這些防撞欄上的反射光點才讓人能依稀辯出路的方向，引導我們走出了鬼門關，此乃後話。再就是東環線沿途的風景要比西環線好看一些，道路兩旁植有規整的行道樹，令開車的人心生安全感。
要提醒大家注意的是，也許是因為路況太好了的緣故，駕車行駛在這條路上反倒容易麻痺大意，搞不好會產生意外。我們沿東環線返回的時候，就在杜鵑山上經歷了一次“生死時速”，至今想起來仍心有餘悸，此乃後話。
東西兩條環線沿途的民風，西環線上已經很商業化了，有些作法讓人不太舒服；東環線雖然也是一條旅遊公路，但長期以來很少有車從此經過，所以仍然民風淳樸。當然，淳樸的民風之後隱藏著的是沿途地區的貧困與落後。這在下面我們會有所介紹。
（未完待續）